Директор FAA сказал, что ему понравилось пилотировать 737 Max

Автор: | 1 октября, 2020

Глава FAA Стив Диксон пилотировал Boeing 737 Max 30 сентября, заявив впоследствии, что ему было удобно работать с системами Max, но он настаивает на том, что его агентство будет сертифицировать самолет только тогда, когда убедится, что он безопасен.

“Я совершил две посадки, а также провёл несколько воздушных маневров примерно за 2 часа”,- сказал директор Диксон после полета, который происходил в районе Сиэтла. “Я чувствовал, что тренировка подготовила меня к тому, чтобы чувствовать себя очень комфортно.”

Boeing 737 Max

Диксон выполнил 10 “сценариев полета”, которые включали опыт работы с системой улучшения характеристик маневрирования самолёта (MCAS) – системой управления полетом, которая способствовала двум катастрофам 737 Мах.

Диксон, по его словам, также испытал “все изменения, внесенные в компьютеры управления полетом и системы автопилота”.

“Мне нравится то, что я видел сегодня утром в полете, но мы еще не дошли до того момента, когда мы завершаем этот процесс”, — добавил он.

Диксон не испытывал никаких трудностей, пилотируя самолёт, даже во время сценариев, в которых самолет был “out of trim”.

Тем не менее, Диксон говорит, что до сертификации Max он намерен изучить некоторые нерешенные проблемы, в том числе связанные с “человеческим фактором” – то есть реакцией пилота на проблемы в кабине.

Источник: BillyPix

Директор FAA Стив Диксон, выступает в начале этого года в Сингапуре.

Расследования двух аварий Max показали, что их причина состоит в основном в том, как пилоты реагировали на отказы датчиков угла атаки (AOA), связанные с ними предупреждения в кабине и активации системы MCAS, которая опускает нос Max вниз.

“Мы благодарны FAA за строгий процесс, который приведет к безопасному возвращению в эксплуатацию 737 Max», — сообщает Boeing. “Мы готовы оказать поддержку, необходимую для завершения оставшихся этапов, установленных FAA и международными регулирующими органами.”

Boeing заявил, что ожидает, что регуляторы сертифицируют Max вовремя, чтобы поставки возобновились в четвертом квартале.

Диксон, бывший пилот авиакомпании с налётом на 737-х и других моделях Boeing и Airbus, уже давно пообещал слетать на Max до сертификации.

Его полет не связан со все еще продолжающимся официальным процессом сертификации FAA.

“Сегодняшний полет воспроизвёл [аспекты] новой конструкции самолета», — говорит Диксон. — У меня была возможность посмотреть, как работает новая система, и, по сути, это гораздо более плавно действующая система, чем прежде.”

“Я чувствовал себя очень комфортно и вполне подготовленным, основываясь на тренировке… которую я завершил”, — добавляет Диксон.

Перед полетом Диксон прошел подготовку, недавно рекомендованную Объединенным советом по оценке операций FAA (Joint Operations Evaluation Board, JOEB).

Он закончил “виртуальное дистанционное обучение” и другие наземные тренировки, чтобы “понять системы и новые non-normal checklists, которые предлагаются”, говорит Диксон.

На этой неделе он также завершил обучение на тренажере, “чтобы получить опыт выполнения всех… этих процедур и [чтобы] увидеть, как они работают в кабине пилотов”.

Регулирующие органы запретили полёты 737 Max в марте 2019 года после крушения самолета Lion Air в 2018 году и самолета Ethiopian Airlines в 2019 году – катастроф, в результате которых погибли в общей сложности 346 человек.

Процесс сертификации затянулся, поскольку следователи из нескольких стран и различных агентств проводили расследования. Следователи связывают эти аварии с проблемами, связанными с надзором FAA, сертификацией, конструкцией самолёта, действиями пилотов разбившегося самолета и процедурами технического обслуживания.

В дополнение к MCAS, система ручного управления триммером Max попала под пристальное внимание из-за сообщений о том, что для поворота колеса триммера Max в определенных условиях полета, требуются значительные усилия.

Диксон сказал, что у него не было с этим никаких проблем.

“Если вы сохраняете контроль над самолетом, у вас не будет никаких проблем с ручным управлением триммером в эксплуатационной области режимов полёта”, — говорит он.

Кабина пилотов 737 Max

Диксон обратился к вопросу о том, отражает ли конструкция Boeing Max и ее предполагаемая неспособность полностью раскрыть аспекты самолета, системные проблемы внутри компании Boeing.

“Там определенно были проблемы, вызывающие озабоченность”, — говорит Диксон. — Я оставляю за собой право принять дополнительные меры, которые мы сочтем необходимыми.”

3 августа FAA опубликовало проект директивы о  летной годности (AD) самолёта 737 Мах, которая, когда она будет принята, позволит самолету вернуться в эксплуатацию.

Предлагаемая директива потребует обновления программного обеспечения управления полетом и пересмотра руководства по производству полётов самолета. Руководство будет включать новые процедуры, предназначенные для обеспечения того, чтобы пилоты распознавали и должным образом реагировали на отказы АОА и ошибочные перемещения горизонтального стабилизатора.

В директиве также предлагается, чтобы Max получил новое программное обеспечение системы индикации – изменение, предназначенное для того, чтобы помочь предупредить пилотов, когда показания двух датчиков AOA самолета расходятся. Кроме того, объявление потребовало бы, чтобы провода системы триммирования были перенаправлены в соответствии с требованиями FAA по разделению проводки.

FAA все еще рассматривает комментарии, связанные с предложенной AD, и до сертификации совет по стандартизации полетов агентства опубликует стандарты подготовки пилотов с учетом вклада JOEB.

Boeing внес несколько изменений в конструкцию Мах. Обновленная система MCAS полагается на информацию от обоих AOAs самолета, может активироваться только один раз и не может потребовать больше усилий на штурвальной колонке, чем пилоты могут приложить, сообщает Boeing.

(flightglobal.com)

Share

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.