Продолжается аэродинамический анализ китайско-российского дальнемагистрального самолета CRAIC CR929, а также испытания для изучения конструкции крыла этого типа.
Модели CR929 прошли испытания в Московском Центральном аэрогидродинамическом институте, причем предыдущие исследования были посвящены крейсерским характеристикам различных вариантов крыла и управляющих поверхностей.
Но представители института сообщают, что последний анализ, недавно завершенный, сосредоточился на законцовках крыла и потенциале серповидной конструкции.
Начальник отдела аэродинамики самолетов и ракет Иван Чернышев говорит, что сужение крыла при одновременном снижении веса представляет собой “серьезную проблему”.
“Важно предотвратить явления сваливания, возникающие на концах крыла, как на низких, так и на высоких скоростях полета”, – говорит он.
Источник: Центральный аэрогидродинамический институт
Испытания в аэродинамической трубе проводились при скоростях до М0, 96 со значениями числа Рейнольдса, используемого при анализе ламинарно–турбулентного воздушного потока, 3,5-5 млн.
Исследователи использовали видеограмметрию для оценки деформации крыла, и институт сообщает, что работа “подтвердила” “высокое аэродинамическое качество” конфигурации прии крейсерской скорости M0.85.
Следующий этап анализа, который начнется в этом году, будет посвящен изучению задней кромки крыла на крейсерском режиме и характеристикам модифицированных пилонов для двигателей CR929.
Российская Обединённая авиастроительная корпорация через свое подразделение “Иркут” и китайский производитель Comac сотрудничают в разработке CR929, который задуман как семейство дальнемагистральных самолетов, с пассажировместимостью 250-300 человек.
