Авиакомпания “Россия”, входящая в группу “Аэрофлот ” станет первой авиакомпанией, эксплуатирующей новейший пассажирский самолет “Иркут МС-21”, более чем через десять лет после того, как президент России Владимир Путин поинтересовался, почему “Аэрофлот”, по-видимому, намерен доминировать на внутреннем рынке, но неохотно приобретает самолеты отечественного производства.
Хотя “Аэрофлот” в течение нескольких недель после выступления Путина подписал контракт на 50 самолетов МС-21, вероятность того, что флагманская авиакомпания будет эксплуатировать этот тип, после недавнего переосмысления долгосрочной бизнес-и сетевой стратегии группы перевозчиков, все еще кажется отдаленной.
Источник: ОАК
На выставке МАКС дебютирует модификация МС-21-310 с двигателем ПД-14
В соответствии со стратегией, на авиакомпании группы “Аэрофлот”, включающую в себя “Аэрофлот”, а также “Россию” и бюджетного перевозчика “Победа”, будут возложены конкретные обязанности. Аэрофлот сосредоточится на премиальных международных дальнемагистральных маршрутах из Москвы, в то время как низкорентабельные услуги будут переданы “Победе”.
“Россия” станет межрегионального перевозчиком для обеспечения маршрутов в обход московского узла путем создания сети региональных баз. Она будет обслуживать московские фидерные рейсы “Аэрофлота” и выполнять международные рейсы из Санкт-Петербурга.
Но “Россия” будет играть особенно заметную роль в составе авиапарка группы “Аэрофлот” по мере реализации стратегии в течение следующих пяти-семи лет.
“Это создаст центр компетенций для разработки самолетов российского производства”,-говорит руководитель стратегии группы “Аэрофлот” Андрей Панов. “Все самолеты группы отечественного производства будут сосредоточены в “России”.
“Россия” начала внедрять самолеты Суперджет 100, переданные из парка “Аэрофлота”, в прошлом году, и в марте Панов сообщил, что у компании уже фактически имеется 20 таких самолетов.
Источник: Telsek/Shutterstock
“Россия получит все наши [Суперджеты Аэрофлота]”, – говорит он. Основная часть самолетов, около 40 из них, будет передана перевозчику в этом году, а еще около 10 – в 2022 году.
Значительные изменения
Но самое существенное изменение в парке “России” произойдет, когда МС-21 будет сертифицирован федеральным регулятором воздушного транспорта России.
“Первым оператором МС-21 станет “Россия”, – говорится в сообщении российской государственной технологической корпорации “Ростех”, которая курирует Объединенную авиастроительную компанию (ОАК) и “Иркут”.
Сертификация была медленным процессом, еще более осложненным последствиями пандемии и влиянием санкций правительства США на поставщиков. На момент открытия московского авиасалона МАКС, процесс сертификации узкофюзеляжного МС-21-300 с двигателями Pratt & Whitney PW1400G будет продолжаться четыре года, по сравнению с 15 месяцами для широкофюзеляжного Airbus A350.
Серийное производство приближается и панели крыла для первого самолета, который будет передан заказчику, были отправлены автомобильным транспортом с ульяновского завода “АэроКомпозит” в Иркутск.
Точной даты первоначальных поставок нет, но цель состоит в том, чтобы передать первый МС-21 к концу этого года.
Пять самолетов входят в летно-испытательный парк, после того как туда вошёл первый МС-21-310, модификация, оснащенная двигателями “Авиадвигатель” ПД-14 российского производства, который должен дебютировать на МАКС в этом году.
Ростех назвал 85-минутный первый полет МС-21-310 в середине декабря 2020 года “самым важным событием года” для российской гражданской авиации.
“Создание такого мощного дуэта, как современный самолет средней дальности и двигатель отечественного производства, является серьезной претензией на успех”,-добавил он, отметив, что это было достигнуто в “время санкций”.
Ростех заявляет, что программа МС-21 продвигается “несмотря на попытку западных партнеров помешать”, путём прекращения поставок композитных материалов в “критический момент”.
Конструкция самолета на 35% состоит из композиционных материалов, но Ростех заявляет, что это препятствие вынудило российскую аэрокосмическую промышленность “в рекордно короткие сроки” адаптироваться к разработке отечественной альтернативы, а специалисты разрабатывают способы производства крупногабаритных композитных деталей.
Ростех даже утверждает, что самолет с ПД-14 будет привлекателен для заказчиков в странах, “находящихся под санкционными ограничениями”, а также на его основных целевых рынках.
“АэроКомпозит”, который, как и “Авиадвигатель”, был включен в санкционный список США, производит важнейшие композитные конструкции для МС-21, включая панели крыла и лонжероны. Компания работает с отечественными материалами “в рамках” программы импортозамещения, в ходе выполнения которой российская промышленность стремится снизить свою зависимость от иностранных поставщиков, и ведет подготовку к серийному производству крыла для МС-21.
“Сегодня компания способна производить композитные крылья для гражданского авиастроения”, – говорит генеральный директор “АэроКомпозит-Ульяновск” Анатолий Гайданский. “Десять лет назад не было такой технологии и компетенции”.
Обнинская фирма “Технология” заявляет, что в рамках импортозамещения разработала несколько новых конструкций из отечественных композитов для ПД-14, в том числе многослойные шумопоглощающие соты.
“Композитные материалы позволили не только повысить надежность компонентов, но и весовую эффективность двигателя”, – сообщает “Технология”. “Решая такие проблемы, мы помогаем обеспечить независимость отечественного авиационного двигателестроения”.
Подразделение ОДК, компания “Пермские моторы” является основным производителем ПД-14, но различные поставщики вносят свой вклад в изготовление силовой установки. Около 30% компонентов, включая полые титановые лопасти вентилятора и ротор компрессора высокого давления, производятся уфимским подразделением ОДК – УМПО, в то время как пермская компания “ОДК-Стар” разработала полностью электронную автоматическую систему управления и расхода топлива.
Трансформация промышленности
В рамках программы промышленной трансформации производство турбинных лопаток для ряда гражданских и военных двигателей будет осуществляться в трех специализированных Объединенных двигателестроительных центрах – “Пермские моторы”, “УМПО” и “Сатурн”, чтобы позиционировать компанию для производства ПД-14, а также разработки других силовых установок семейства: ПД-8 с меньшей тягой, демонстрационный образец которого находится в стадии производства, и ПД-35 с большей тягой.
Российский регулятор гражданской авиации Росавиация уже сертифицировал ПД-14 и недавно выдал разрешение на серийное производство силовой установки после оценки систем управления качеством и процессов изготовления, сборки и испытаний.
Индустриальный директор авиационного комплекса Госкорпорации Ростех Анатолий Сердюков сообщил, что несколько ПД-14 будут выпущены в качестве запасных для программы летных испытаний МС-21-310. Компания утверждает, что силовая установка, первый за три десятилетия коммерческий российский двигатель, обеспечит эксплуатационные расходы на 14-17% ниже, чем аналогичные существующие двигатели.
Несколько других систем МС-21 подвергаются инициативам по импортозамещению. Российское правительство недавно занялось поиском альтернатив системе предупреждения столкновения с землёй.
Также были опубликованы официальные предложения на разработку радиовысотомера, а также системы управления разворотом колёс передней стойки шасси.
Первый самолет МС-21-310, самолет 73055, может стать центральным элементом гражданской выставки МАКС, но наиболее трудная часть работы по программе МС-21 выполняется четырьмя другими самолетами – 73051, 73053, 73054 и 73056.
Среди наиболее громких проведённых испытаний были впечатляющие испытания на попадание воды в двигатель с использованием самолета 73053 в Ульяновске в июле 2020 года.
Но самолёт для первых летных испытаний – 73051, также привлек внимание после того, как едва избежал повреждений в московском Жуковском в январе, когда авария во время имитируемых заходов на посадку с одним двигателем и экстренного торможения привела к тому, что самолет выкатился с взлетно-посадочной полосы и остановился на заснеженной неровной местности.
Самолет вернулся к программе испытаний и в марте был отправлен в Архангельск для оценки воздействия естественного обледенения при полетах над Белым морем.
Источник: ОАК
ОАК собирается продавать семейство самолётов МС-21 за пределами России
Участие в МАКС-2021 станет вторым московским показом МС-21 после мероприятия 2019 года, а его участие в турецком Teknofest состоится месяц спустя.
“Иркут” сообщает о заказах на 175 самолетов, в том числе на 50 самолетов для группы “Аэрофлот”. “ИрАэро”, “Ред Уингз” и “Якутия” являются некоторыми из других эксплуатантов, проявивших большой интерес, наряду с дизинговыми компаниями, включая ГТЛК и “Ильюшин Финанс”.
Парк летных образцов включает в себя самолёты с оборудованными пассажирскими кабинами самолёты с двигателями PW1400G -300 – с полностью эконом классом на самолете 73056, рассчитанном на 211 пассажиров, и двухклассной компоновкой на 73054 с 163 местами.
“Иркут” амбициозно стремится собирать до 72 самолетов в год, как только начнутся поставки и начнется серийное производство МС-21. Наряду с самолетами МС-21-300 и МС-21-310 авиапроизводитель намерен разработать более короткую модификацию – МС-21-200, рассчитанную на 130-176 пассажиров.
Ростех намекнул, что также проводится анализ ранее предложенной версии MC-21-400, но говорит, что для этого “потребуется более мощный двигатель”. Это указывает на то, что модифицированные силовые установки ПД-14, обозначенные как ПД-14A и ПД-14M, будут соответственно удовлетворять требованиям к тяге для МС-21-200 и МС-21-400.
“Разработка ПД-14 заложила основу российской авиации на ближайшие десятилетия”, – утверждает Ростех.
ОАК считает, что МС-21 может обеспечить до 10% спроса на новые самолеты в своем секторе в течение следующих 20 лет. В конечном счете компания хочет вывести этот тип на рынок за пределами России и работает с Агентством по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) с целью получения сертификации.
Для этого были приглашены пилоты EASA, которые должны были провести испытательный полет МС-21-300 в различных условиях при поддержке российских коллег, чтобы оценить его управляемость в диапазоне высот и скоростей, а также конкретные аспекты, включая работу на больших углах атаки.
МС-21 является наиболее значительным достижением в постсоветской гражданской аэрокосмической отрасли. Но убедить эксплуатантов, как российских, так и иностранных, отказаться от своей привычки к узкофюзеляжным машинам западного производства и “покупать отечественные” будет непростой задачей.
(flightglobal.com)
