Федеральное авиационное управление США, после четырех сообщений об остановках двигателей, предписывает авиакомпаниям проверять все самолеты Boeing 737NG, которые не летали более недели, на предмет коррозии клапанов отбора воздуха из двигателя .
CFM International, которая производит силовые установки CFM56 для 737NG, заявляет, что директива FAA относится к “внешнему клапану отбора воздуха Boeing, который взаимодействует с двигателем. Мы тесно сотрудничаем с Boeing в решении этого вопроса”.
Срочная директива FAA, опубликованная 23 июля, может затронуть 500 самолетов семейства 737, которые американские авиакомпании имеют на хранении из-за пандемии коронавируса, свидетельствуют данные Cirium. Любой из 1620 находящихся в эксплуатации самолетов 737, эксплуатируемых американскими авиакомпаниями, которые не летали в течение семи дней подряд, также должен быть проверен.
Распоряжение не затрагивает самолеты 737 Max или серии старше 737-300.
Из-за длительного бездействия, коррозия на четырех самолетах привела к тому, что обратные клапаны отбора воздуха из двигателей заклинило, что привело к остановке одного двигателя, говорится в директиве FAA.
“Если эту неисправность не устранить, она может привести к помпажу компрессора и потере мощности обоих двигателей без возможности повторного запуска, что может привести к вынужденной посадке вне аэропорта”,-говорится в сообщении FAA.
В общей сложности во всем мире на хранении находится 1930 самолетов, попадающих в диапазон самолётов 737, требующих проверки.
Чем дольше самолеты остаются на земле, тем больше вероятность того, что они будут нуждаться в инспекции и техническом обслуживании. Trade group Airlines for America сообщает, что по состоянию на 19 июля простаивают 32% всех самолетов, эксплуатируемых ее членами, что составляет почти 2000 самолетов. Половина американского парка простаивала по состоянию на 18 мая.
Авиакомпании вернули самолеты в эксплуатацию, так как заказы увеличились в течение июня, но спрос снова снижается, поскольку коронавирусная инфекция распространились по всей территории США. Федеральная поддержка летчиков и технического персонала заканчивается в октябре. Эти тенденции могут оказать давление на перевозчиков, чтобы вернуть больше самолетов на хранение и уволить работников, которые будут необходимы для технического обслуживания, как только спрос вернется.
(flightglobal.com)
