Вперед, к новым высотам. Студенты Авиационного института Москвы и Шанхайского транспортного Университета получили дипломы. Это первая волна специалистов для совместного проекта Китая и России – разработки широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929. С выпускниками встретилась и поговорила о планах наш собственный корреспондент Евгения Стрыгина.
Инженеры-авиаконструкторы готовы ко взлету. Прямо по курсу – взрослая жизнь. Еще вчера они были студентами, а теперь – выпускники с международными дипломами. Илья вспоминает, как быстро промчались два с половиной года магистратуры.
Выпускник совместной магистратуры МАИ и Шанхайского транспортного Университета Илья Константинов отметил:”Не все до конца осознали еще, что происходит, потому что у нас защиты были два дня подряд, а после этого сразу церемония, было очень торжественно, радостно и очень гордо”.
Первые дипломы совместной программы Московского Авиационного Института и Шанхайского университета транспорта получили 52 студента – 29 из России и 23 из Китая. Специальность Анастасии – управление жизненным циклом изделия. Знания девушка планирует использовать в работе над проектом широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета.
Выпускница совместной магистратуры МАИ и Шанхайского транспортного Университета Анастасия Зубова заявила:”Я себя вижу в управлении программой – это непосредственное взаимодействие с командой проекта, со смежниками, отслеживание сроков, создание производственных планов на год, три, пять”.
Студенты еще во время учебы стажируются в компаниях-партнерах, работают с 3д-моделями и чертежами будущего лайнера, а после окончания магистратуры сразу же получают места в конструкторских бюро.
Студент совместной магистратуры МАИ и Шанхайского транспортного Университета Чжун Сюэсун сказал:”Гражданское авиастроение сейчас представлено в основном крупными европейскими и американскими компаниями, такими как Эйрбас или Боинг. Пришло время Китая и России объединить технологии и занять достойное место на рынке”.
Учебное расписание Китай и Россия составляли вместе. Год студенты проводят в Москве, год – в Шанхае. Занятия поделены на три блока: лекции, лабораторные работы и практика.
Доцент кафедры конструкции и проектирования двигателей летательных аппаратов МАИ Антон Матушкин заявил:”Преподают люди, которые в свое время занимались проектированием двигателей, их постановкой на производство. Как раз на примере двигателей разных поколений рассказывается, что менялось, почему менялось в такую сторону, чтобы не было ошибок, когда будут проектировать новые двигатели”.
Совместный китайско-российский самолет сможет перевозить около 300 человек на расстояние 12 тысяч километров. Россия отвечает за разработку крыла и механизации, а Китай – за фюзеляж и оперение. Тестировать элементы будут в специальной аэродинамической трубе.
Собственный корреспондент CGTN-Русский Евгения Стрыгина сказала:”Модель подвешивают за стальные тросы. И с помощью механизмов на пульте управления изменяют угол наклона. Так проверяют нагрузки, которые способен выдержать самолёт”.
С каждым годом программа совместной магистратуры расширяется. Ведь для успешной реализации проекта, по оценкам экспертов, нужно вырастить не меньше 5-6 тысяч инженеров.
Директор дирекции перспективных и научных программ МАИ Роман Клиновский отметил:”Каждый поток – это примерно 50-60 человек. Мы планируем открывать новые направления в рамках этой программы и хотим увеличить число ежегодного выпуска до 80-100 человек”.
К лётным испытаниям самолета приступят через пять лет, а через семь по плану – начнутся первые поставки.
