Более чем через восемь недель после того, как мир впервые узнал термин “коронавирус”, вспышка распространилась за пределы Азии, а Европа, Ближний Восток и даже Северная Америка в настоящее время находятся в состоянии повышенной готовности.
Ближе к эпицентру, расположенному в Китае, авиакомпании стран Азиатско-Тихоокеанского региона борются с падением спроса на авиаперевозки, но, похоже, что другие регионы только начинают осознавать всю полноту того, что Всемирная организация здравоохранения называет “глобальной чрезвычайной ситуацией в области здравоохранения”.
В ходе брифинга, проведенного 5 марта в Сингапуре, ИАТА отметила, что предыдущие вспышки заболеваний достигли своего пика через один-три месяца и что воздушное сообщение восстановилось до уровня, предшествовавшего вспышке, через шесть-семь месяцев. В качестве примера приводилось воздействие ближневосточного респираторного синдрома (MERS) 2015 года на воздушное сообщение в Южной Корее, вспышка птичьего гриппа 2013 года на сообщение в Азиатско-Тихоокеанском регионе и, наиболее заметный случай – тяжелый острый респираторный синдром (SARS) 2003 года в том же регионе.
Если воздействие коронавируса будет соответствовать этому профилю, предупреждает главный экономист IATA Брайан Пирс, в 2020 году потери доходов на пассажирокилометр (RPK) для Азиатско-Тихоокеанских авиакомпаний составят 13%, что эквивалентно сокращению доходов от пассажирских перевозок на 28 миллиардов долларов.
Глобальное воздействие в течение года будет намного больше. ИАТА включила в свой анализ два сценария: ограниченное распространение и широкомасштабное распространение.
“Поворот событий в результате Covid-19 практически не имеет прецедентов”, – говорится в заявлении ассоциация. “В течение немногим более двух месяцев перспективы отрасли во многих странах мира резко ухудшились.
“Неясно, как вирус будет развиваться, но независимо от того, видим ли мы последствия, связанные с несколькими рынками и потерей доходов в размере 63 миллиардов долларов, или более широкое воздействие, приводящее к потере доходов в размере 133 миллиардов долларов – это кризис.”
Во всем мире авиакомпании объявили об изменениях расписания и сокращении объёма перевозок. Это является прямым ответом на ограничения на поездки и попыткой справиться со сниженным спросом на авиаперевозки.
Большая часть сокращений касается перевозок в Азиатско-Тихоокеанском регионе, причем объявленные изменения сохранятся до конца мая. За пределами материкового Китая, Гонконг является одним из наиболее пострадавших районов, поскольку вспышка обострила прошлогодние последствия гражданских беспорядков в городе, из-за которых Virgin Australia решила прекратить перевозки.
Юго-Восточная Азия занимала видное место в списке ограничений на поездки в начале февраля, но Южная Корея стала самой пострадавшей страной за пределами материкового Китая, за ней следуют Италия и Иран.
По состоянию на 6 марта, в мире насчитывается более 98 000 подтвержденных случаев заболевания, согласно данным, собранным центром системных наук и инженерии Университета Джона Хопкинса. Из них более 80 000 находятся в материковом Китае. В Южной Корее их 6 593, в Италии – 3 858, в Иране – 3 513.
Ранее Южная Азия казалась относительно незатронутой, но сейчас в Индии зарегистрировано 30 случаев заболевания, в Пакистане-пять, а в Бутане, Непале и Шри-Ланке-по одному.
С новой информацией о вирусе, появляющейся на каждом шагу – например, что некоторые выздоровевшие пациенты заразились во второй раз – Азиатско-Тихоокеанские перевозчики, без сомнения, изо всех сил вглядываются в туманную даль, но данные расписаний Cirium предполагают, что они в значительной степени полагаются на свой опыт с SARS, чтобы наметить путь вперед.
Расписания на ближайшие несколько месяцев показывают ожидания годового снижения объема авиаперевозок в Азиатско-Тихоокеанский регионе до минимума в феврале и марте, при этом располагаемые пассажирокилометры (ASK) снизятся на 18% и 20% соответственно. Затем они возвращаются к снижению менее чем на 5% по крайней мере до июня, отражая то, что IATA называет “V-образным восстановлением”.
Есть предостережения: графики могут меняться, и картина после мая туманна, учитывая, как вспышка распространялась до сих пор. Тем не менее эти данные дают представление о планируемых величинах ASK в ближайшем будущем.
Данные также показывают, что другие регионы – Северная Америка, а также Европа, Ближний Восток и Африка (EMEA) – еще не готовы к тому, что должно произойти.
Даже без паники по поводу переноса коронавируса на Запад – совсем недавно, но чрезвычайно быстро – Китай является огромным рынком, который вырос за эти годы. Данные Cirium показывают, что на Китай приходилось более 11% мирового воздушного движения в 2018 и 2019 годах, в то время как данные IATA указывают на то, что в 2018 году на него приходилось 18% мировой экономики, генерируемой за счет путешествий и туризма.
Как предупреждает отраслевой орган: “опыт атипичной пневмонии недооценивает сегодняшнее воздействие, потому что экономический размер Китая теперь намного больше.”
Исходя из регулярных рейсов, Северная Америка ожидает, что величина ASK вырастет на 2,3% в апреле и на 3,6% в мае после снижения на 0,6% в марте. Аналогичным образом, EMEA демонстрирует рост на 2,9% в апреле и 4,7% в мае, после падения на 1% в марте.
Однако это говорит о том, что величина ASK в EMEA и Северной Америке выросла примерно на 3,5% в марте-апреле прошлого года, поэтому, похоже, Северная Америка придерживается более оптимистичного взгляда, даже когда американские перевозчики распространяют отмену рейсов на Китай.
Общественное мнение может пролить на это некоторый свет. Президент США Дональд Трамп, который в последние дни встречался с руководителями американских авиакомпаний, чтобы обсудить ответные меры, ранее назвал вспышку коронавируса “новой мистификацией” своих политических соперников. Это было за несколько дней до того, как 4 марта в стране была подтверждена первая смерть от коронавируса.
Подход Трампа не уникален. В Юго-Восточной Азии министр здравоохранения Индонезии объяснил отсутствие случаев заболевания коронавирусом благословением более высокой власти, но с тех пор там было отмечено два случая.
Верховный лидер Ирана аятолла Али Хаменеи заявил 3 марта на своей официальной странице в Twitter: “Я не хочу сказать, что это неважно, но давайте не будем преувеличивать. Коронавирус не повлияет на страну надолго [и] уйдет. Но опыт, который он приносит, [и] действия людей [и] секторов [правительства] подобны [публичному упражнению], которое останется достижением.”
Возможно, усвоив хороший урок, полученный в результате вспышки атипичной пневмонии, авиакомпании и более широкая авиационная промышленность быстро отреагируют на этот раз.
Правительства по всей Азии открыто заявляли о своей поддержке, предлагая помощь и субсидии для поддержания туризма на плаву.
Китайская компания CIB Leasing позволяет восьми своим клиентам-авиакомпаниям, которые оказывали помощь Уханю, эпицентру вируса, беспроцентно задерживать арендные платежи.
Сингапур развертывает шестимесячный пакет поддержки, оцениваемый в 112 миллионов сингапурских долларов (80 миллионов долларов). С марта по май Джакарта предлагает авиакомпаниям стимулы для снижения тарифов в рамках программы Rp500 млрд ($35 млн), которая будет периодически пересматриваться.
Аэропорты Таиланда также используют возможность управлять расписанием рейсов, и используют бонусную схему, которая вознаграждает авиакомпании, которые запрашивают отмену рейсов заранее.
Тем не менее становится все более очевидным, что воздействие коронавируса имеет иной масштаб.
Британский региональный перевозчик Flybe – последняя по времени авиакомпания, которая пошла на дно, и ее акционер Virgin Atlantic говорит, что вспышка коронавируса была завершающим ударом.
Пирс из IATA говорит: “одна из опасностей заключается в том, что авиационная отрасль очень хрупка… и нуждается в поддержке.”
Руководители авиакомпаний по всей Азии добровольно согласились на сокращение зарплаты, чтобы сэкономить наличные деньги, что является обычным шагом в регионе во время серьезного кризиса. Недостатком, однако, является то, что это может способствовать тому, что экономисты называют “самореализующейся рецессией”, где одних разговоров о рецессии достаточно, чтобы сделать ее реальностью.
Несмотря на очевидные проблемы, Пирс говорит Cirium, что отрасль будет стоять твердо.
“Всякий раз, когда мы получаем такие потрясения, в отрасли происходят большие перемены. Многие авиакомпании работают с очень низкой маржой, и поэтому мы получаем сбои”, – говорит он.
– Такие потрясения, несомненно, случатся, но вы также получите новый опыт. Поэтому я думаю, что авиация останется очень конкурентоспособной отраслью.”
(flightglobal.com)
