Двигатель компании CFM International для нового самолета среднего сегмента рынка (NMA)компании Boeing , будет представлять собой версию турбовентиляторного двигателя серии Leap, предполагающую баланс между модификацией и полностью новым проектом. Об этом заявил генеральный директор GE Aviation Дэвид Джойс.
«Он будет больше», – сказал Джойс на инвестиционной конференции JP Morgan 14 марта. «Это буудет развитием технологии Leap, не целиком новым поколением, а наполовину».
Компания CFM International была образована в 1974 году как совместное предприятие GE и Safran для производства CFM56, при этом GE поставляла горячую секцию, а Safran поставляла модуль низкого давления. Партнеры продлили отношения десять лет назад, чтобы создать двигатель Leap, а также все его модификации с тягой в диапазоне от 20 000 фунтов до 50 000 фунтов на двигатель.
Джойс говорит, что двигатель, который Boeing стремится задействовать для NMA, вероятно, попадает где-то в этот диапазон тяги.
«Вероятность очень, очень высокая, это будет двигатель CFM», – говорит Джойс.
В ответ на вопрос Джойс подтвердил позицию CFM о том, что в версии двигателя Leap для NMA не потребуется, редукторный привод вентилятора, чтобы двигатель был конкурентоспособным. В отличие от CFM, Pratt & Whitney и Rolls-Royce предложили двигатели для NMA, которые включают редуктор для привода вентилятора и турбины низкого давления.
Но Джойс остается открытым к призывам некоторых авиакомпаний к Boeing, чтобы NMA был с выбором из двух типов двигателей.
Тем не менее, программа с двумя двигателями «требует рынка достаточно большого, чтобы компенсировать расходы», – говорит Джойс. «Мы должны затачивать наши карандаши по размеру рынка, прежде чем мы будем или не будем «приступать к программе с двумя вариантами двигателя».
Но GE решительно отвергает любое предложение NMA с выбором из трех двигателей. « О трёх не может быть и речи», – говорит Джойс, ссылаясь на урок, полученный отраслью в программе Airbus A330, которая была представлена с тремя вариантами двигателя.
Поскольку Boeing продолжает оценивать варианты для двигателя NMA, CFM фокусируется на выполнении своих обязательств по Airbus и Boeing для производства двигателей для семейств A320neo и 737 Max, говорит Джойс.
Поставки двигателей на шесть недель отстают от графика для обоих OEM-производителей, но у CFM есть план, чтобы догнать график в третьем квартале, говорит Джойс.
По его словам, CFM планирует поставить более 1,900 Leap двигателей в следующем году и более 200 двигателей CFM56.
(flightglobal.com)