Объединённая авиастроительная корпорация готовится к передаче основных элементов конструкции опытного самолета Ил-114-300 на линию окончательной сборки подмосковного Луховицкого авиационного завода РСК МиГ .
Производитель описывает первоначальный самолет как “прототип”, строящийся с использованием технологий серийного производства.
Три секции фюзеляжа для этого самолета были достроены на заводе “Сокол” в Нижнем Новгороде, где производятся компоненты истребителей МиГ. Они будут переданы на Луховицкий завод до конца мая.
Секция фюзеляжа Самолета Ил-114-300
Источник: Объединенная Авиастроительная корпорация
Генеральный директор МиГ Илья Тарасенко говорит, что в прошлом году компания инвестировала 400 млн рублей ($5,6 млн) в подготовку производства Ил-114 и диверсификацию своей деятельности, включив в число новых установок автоматизированные стыковочные комплексы.
Ил-114-300 – это 68-местный модернизированный вариант двухдвигательного турбовинтового самолета Ил-114. Производство возобновляется для удовлетворения спроса на региональные внутренние перевозки, особенно в отдаленных районах, и замены старых типов самолетов “Антонова”, используемых на этих маршрутах.
Панели фюзеляжа, двери и люки производятся на Ульяновском заводе “Авиастар”, а Воронежский завод “ВАСО” – изготавливает крыло и хвостовую часть самолета.
ВАСО будет строить около 40% компонентов планера, говорит и. о. управляющего директора Александр Ярчевский. Ведутся работы по изготовлению киля, руля направления, стабилизатора и руля высоты. Секции крыла будут оснащены несколькими механическими и электрическими системами.
“Идет подготовка к выпуску мотогондол нового самолета”, – добавляет он. – Их сборка должнао начаться в июне.”
Источник: ВАСО
Завод ВАСО в Воронеже строит крыло и хвостовые конструкции для самолета Ил-114-300
Директор по авиационным программам Объединенной авиастроительной корпорации Сергей Каменский говорит, что Ил-114-300 будет построен “полностью из отечественных комплектующих” с участием ведущих российских производителей систем и оборудования.
Тарасенко отмечает, что в проекте используются цифровые технологии, позволяющие конструкторскому бюро и производственным площадкам Ильюшина работать из “Единого информационного пространства”.
Потенциальными операторами Ил-114-300 станут не только авиакомпании, но и грузовые и комбинированные перевозчики, а также компании специального назначения. Этот тип может быть оснащен лыжными колесами, и Ил-114 также будет способен обслуживать аэропорты с грунтовыми взлетно-посадочными полосами.
(flightglobal.com)
