Попытка мексиканской авиакомпании Interjet откреститься от замечаний о том, что она рассматривает возможность продажи своего парка самолетов Sukhoi Superjet 100, является последним по времени событием в пятилетней истории эксплуатации, отмеченной проблемами.
С момента начала работы с SSJ100 в 2013 году авиакомпания столкнулась с рядом трудностей, включая недельный ремонт для исправления дефектов и снятие запчастей с четырех самолетов, чтобы сохранить свои оставшиеся в лётном состоянии.
Компания Interjet получила компенсацию почти $ 40 млн во втором квартале за контрактное возмещение расходов на техническое обслуживание, связанных с парком SSJ100, но, похоже, этого недостаточно для авиакомпании.
11 сентября главный исполнительный директор Хосе Луис Гарса сказал FlightGlobal, что перевозчик ведет переговоры с “Сухим”, подтверждая сообщения мексиканских СМИ о том, что его SSJ100 могут быть проданы. Он описывает этот процесс как “дружественные переговоры”.
На следующий день авиакомпания попыталась смягчить комментарии Гарсы, заявив, что планирует продолжить эксплуатацию самолета, и заявив, что переговоры с “Сухим” направлены на” улучшение конкурентных позиций Interjet на рынке”.
Компания Interjet, единственный оператор SSJ100 в Северной и Южной Америке, была откровенна в том, почему, прежде всего, она решила приобрести 30 самолетов российского производства. Ранее Гарса рассказал FlightGlobal, что перевозчик провел переговоры о заключении выгодной сделки, по которой основные расходы на 10 самолетов примерно равны предоплате за один Airbus А320.
Несмотря на то, что возникли трудности с самолетом, Interjet преуменьшил проблемы, назвав SSJ100 “машиной для зарабатывания денег”.
Но с уже полученной крупной компенсационной выплатой и, возможно, еще большим результатом переговоров с “Сухим”, стало труднее поверить, что выгодная сделка облегчила тяжёлые эксплуатационные проблемы перевозчика.
(flightglobal.com)
