Первый в Китае большой отечественный пассажирский самолет C919 совершил свой первый коммерческий рейс — из Шанхая в Пекин. Как сообщило агентство Синьхуа, перелет занял 2 часа 25 минут. Чем интересен новый лайнер? И может ли он составить конкуренцию российскому МС-21? Об этом говорим с генеральным директором консалтинговой компании «РЕК Аэроспейс», главным конструктором самолета-амфибии Бе-200 (1992-2016 гг.) Александром Явкиным.
Александр Васильевич, кто в конкурентах у китайского C919?
Александр Явкин: Обладая дальностью полета до 5555 километров, C919 станет прямым конкурентом узкофюзеляжным Boeing 737 и Airbus 320, наиболее часто используемым для внутренних и региональных международных рейсов. Согласно Шанхайскому отчету о научно-техническом прогрессе за 2022 год, на конец прошлого года на C919 размещено уже 1035 заказов.
Китайский самолет рассчитан на 164 посадочных места. Он символизирует усилия Пекина по повышению технологической самостоятельности.Работа над ним велась пятнадцать лет. В мае 2008-го Китай учредил Китайскую коммерческую авиастроительную корпорацию (COMAC) в Шанхае и объявил о планах по производству своего первого большого коммерческого реактивного лайнера. Первый полет состоялся только через девять лет — в мае 2017-го. Кстати, российский МС-21 впервые взлетел тогда же. В прошлом году первый C919 с номером B-919A был поставлен авиакомпании China Eastern Airlines. Перевозчик провел серию испытательных полетов.
Самолет полностью сделан из китайских комплектующих?
Александр Явкин: Судя по открытой информации, многие основные элементы самолета, такие как носовая часть, фюзеляж, внешнее крыло, киль и горизонтальный стабилизатор спроектированы COMAC. Однако компания привлекла западные фирмы для оказания помощи с некоторыми компонентами. Так, двигатели LEAP-1C разработаны CFM International, совместным предприятием General Electric и французской высокотехнологичной промышленной группы Safran.
Как вы считаете, есть ли перспектива у С919 в России?
Александр Явкин: Формально, возможные поставки С919 в Россию попадают под санкции из-за комплектующих западного производства. Но кто знает, что будет дальше? На внутреннем российском рынке МС-21 и С919 не конкуренты между собой.
Что касается потенциальной возможности продвижения самолетов на мировой рынок: несмотря на то, что МС-21 превосходит С919 по ряду заявленных технических характеристик, двухлетнее, как минимум, отставание в сроке начала коммерческих полетов и незавершенность процесса сертификации на текущий момент времени у МС-21, я думаю, ухудшает перспективы российского лайнера занять в будущем долю рынка, на который нацеливается С919. Это рынок, скажем так, стран с неприхотливыми к комфорту пассажирами, ценящими дешевые билеты.
Преимуществом С919 в глазах мировых авиакомпаний, которые рассматривают планы приобретения самолетов, является то, что С919 сертифицирован и его заявляемые характеристики соответствуют реальным. Китайцы относятся к созданию гражданской авиационной техники серьезно. Их нормы летной годности гармонизированы с нормами США и ЕС. С этими странами у КНР подписаны Двусторонние межгосударственные соглашения по авиационной безопасности.
МС-21 до такого состояния пока не дошел.
В КНР запуск C919 после многих лет исследований и разработок рассматривается как ключевой момент в пекинской стратегии «Сделано в Китае к 2025 году». В том числе с целью снижения зависимости авиационного сектора от иностранных самолетов.
