Федеральное авиационное управление выпустило экстренную директиву, в которой говорится, что неправильные показания угла атаки могут привести к тому, что стабилизатор Boeing 737 Max введёт самолет в сложный для управления режим пикирования.
“Возможные ошибочные показания углов атаки на самолетах Boeing 737 Max … потенциально могут заставить горизонтальные стабилизаторы неоднократно наклонять нос самолета вниз, что затрудняет управление самолетом”, – говорится в экстренной директиве лётной годности FAA от 7 ноября.
Немедленно после получения, FAA приказывает американским эксплуатантам пересмотреть руководства по производству полётов , “чтобы дать экипажу методы балансировки горизонтального стабилизатора для выполнения при определенных условиях”, – говорится в директиве.
FAA дает операторам три дня, чтобы сделать обновления.
Директива знаменует собой важный нормативный ответ после крушения 29 октября Lion Air 737 Max 8 (Регистрационный номер PK-LQP), который выполнял рейс JT610, когда он упал в море, все 189 человек на борту погибли.
“FAA продолжает тесно сотрудничать с Boeing, и в рамках следственной группы по авиакатастрофе индонезийской авиакомпании Lion Air может предпринять дальнейшие соответствующие действия в зависимости от результатов расследования”, – говорится в сообщении агентства. “FAA предупредило иностранные органы по летной годности, которые контролируют операторов, которые используют Boeing 737 Max о действий агентства.”
Boeing пока не ответил на запрос о комментариях.
Первоначальный анализ регистратора полетных данных Lion Air 737 показал, что самолет выполнял свои последние четыре полета с ошибочными показаниями скорости полета, согласно Национальному комитету по безопасности на транспорте Индонезии.
Расследование продолжается.
Boeing ответил 6 ноября “бюллетенем по эксплуатации”, в котором рассматривались случаи “ошибочных даных” с датчиков угла атаки на 737 Max.
Бюллетень Boeing “указал” авиакомпаниям следовать “существующим процедурам руководства по производству полётов”, предназначенным для решения таких случаев, говорится в сообщении компании.
Директива FAA нацелена на последнее поколение самых продаваемых Boeing 737. Компания поставила первые 737 Max в мае 2017 года и с тех пор передала 219 самолётов этого типа, согласно веб-сайту Boeing.
Boeing имеет невыполненные заказы на 4783 737 Max, говорится в нем.
Некоторые авиакомпании подчеркивают, что их экипажи уже прошли обучение процедурам, указанным в сервисном бюллетене Boeing.
“WestJet получила бюллетень Boeing и следует его рекомендациям, в которых рекомендуется подчеркнуть установленные процедуры, которые были использованы и которым обучены экипажи, летающие на существующем парке 737NG WestJet, а также на 737 Max”, – сообщает канадская авиакомпания FlightGlobal.
Неисправности показателей воздушной скорости и угла атаки происходят изредка, но экипажи, как правило, справляются с такими проблемами без инцидентов, используя фундаментальные навыки, полученные во время пилотирования небольших самолетов в годы, предшествующие работе в авиакомпании, говорит бывший член Совета национальной безопасности на транспорте Джон Гоглия.
Но, хотя пилоты могут быть хорошо обучены управлять технологическими реактивными лайнерами, у многих меньше опыта полетов без таких систем, особенно если эти пилоты родом из стран с менее развитой отраслью авиации общего назначения, говорит он.
(flightglobal.com)
