Федеральное авиационное управление 30 ноября выдало первый сертификат летной годности Boeing 737 Max с тех пор, как агентство распорядилось прекратить полёты самолётов этого типа в марте 2019 года.
В отличие от сертификатов типа, которые применяются ко всем моделям самолетов, сертификаты летной годности – это документы, которые разрешают летать конкретным самолетам.
Сняв 18 ноября запрет на полёты 737 Мах, агентство снова разрешает полёты самолётам, но только тем, которые отвечают новым требованиям летной годности.
Boeing отказывается от комментариев, ссылаясь на FAA.
American Airlines запланировала возобновление полетов Max на 29 декабря. Источник: American Airlines
FAA выдает сертификаты летной годности новым самолетам перед поставкой заказчикам.
Каждый из примерно 450 Max, произведённых Boeing нуждается в сертификатах до поставки. Boeing произвел, но не поставил эти самолеты из-за запрета на полёты, продолжавшегося 20 месяцев.
Авиапроизводитель заявил, что рассчитывает поставить около половины из 450 Max – около 225 – в течение одного года.
“Мы ожидаем, что у нас будет достаточное количество инспекторов, чтобы выполнить запланированный график поставок Boeing в обозримом будущем”, – говорится в сообщении FAA. Ранее поставленные 737 Max – их насчитывается около 390 в парках авиакомпаний – получили сертификаты летной годности еще до запрета на полёты. Эти самолеты не нуждаются в новых сертификатах, но также должны соответствовать новым требованиям летной годности перед началом полетов, сообщает FAA.
До запрета на полёты Boeing сам выдавал сертификаты летной годности, получив эти полномочия от FAA.
Но в ноябре 2019 года, под действием интенсивной критики за одобрение проекта Max, FAA заявило, что взяло эту ответственность на себя.
При отмене запрета, FAA также выпустило директиву о летной годности (AD), требующую, чтобы все 737 Мах перед началом полетов были доработаны.
Эта директива требует, чтобы компьютеры управления полетом были модифицированы таким образом, чтобы предотвратить обстоятельства, предшествовавшие двум катастрофам, в которых погибло 346 человек. AD также требует, чтобы провода системы горизонтального стабилизатора были разведены в соответствии с правилами FAA.
(flightglobal.com)
