Третья попытка удалась.
25 января, после двух неудачных попыток, с аэродрома Пейн-Филд взлетел первый лётный образец Boeing 777X.
Почти через четыре часа полёта он приземлился на аэродроме Боинг-Филд, к югу от Сиэтла.
Взлет даёт начало долгожданной программе отложенных летных испытаний 777X – отличная новость для Boeing, компании, пострадавшей в прошлом году от прекращения полётов 737 Max.
Поднявшись в воздух, 777-9 вступает в критическую фазу летных испытаний. Первоначально Boeing намеревался начать летные испытания в 2019 году и получить сертификацию в 2020 году, но проблема с турбовентиляторным двигателем GE Aviation GE9X, случившаяся в прошлом году, отодвинула летные испытания на 2020 год.
Эта проблема связана с лопатками статора в компрессоре высокого давления GE9X и, как следствие, более высокой, чем ожидалось, температурой выходящих газов, что приводит к преждевременному ухудшению характеристик. Компания GE отозвала четыре двигателя GE9X у Boeing в прошлом году и заявила, что исправила проблему.
777X, о начале проектирования которого было объявлено компанией Boeing на авиасалоне в Дубае в 2013 году — это модернизированная версия 777, чрезвычайно успешного самолета с электродистанционной системой управления, который, по мнению некоторых аналитиков и бывших инженеров Boeing, представляет собой вершину инженерной мощи компании.
Boeing использовал передовое на тот момент программное обеспечение для проектирования 777, трансформируя свой подход к процессу проектирования. 777 также открыл эру сверхдальних полетов самолётов с двумя реактивными двигателями. По данным компании, Boeing поставил 1479 самолетов 777 с тех пор, как он передал первый из них авиакомпании United Airlines в 1995 году.
Конструкция 777X базируется на этом успешном самолёте. Новый вариант имеет более широкую кабину на 10 см (4 дюйма), больше посадочных мест, композитное крыло со складывающимися законцовками и на 10% большую топливную экономичность, сообщает Boeing.
777-9, первый вариант 777X, который будет разработан, имеет длину 76,7 м – примерно на 3 м больше, чем его предшественник, 777-300ER. 777-9 будет иметь дальность 7300 Нм (13500 км) и вместимость для 426 пассажиров в двух классах, по сравнению с 777-300ER с дальностью 7370 Нм и вместимостью 396 пассажиров.
Boeing намеревался разработать меньший вариант 777X под названием 777-8, но в прошлом году приостановил эту разработку на неопределенный срок.
Boeing говорит, что 777-8 будет иметь длину 69,8 м, перевозить 384 пассажира и иметь дальность 8730 Нм. Для сравнения, предшественник 777-200 примерно на 6 м короче, перевозит 317 пассажиров и имеет дальность 8555 Нм, как показывают данные Boeing.
Силовые установки GE9X 777X обеспечивают тягу в 105 000 фунтов (467kN), что примерно на 10 000 фунтов больше, чем турбовентиляторные двигатели 777.
(flightglobal.com)
