Авиационные происшествия

Американские следователи ломают голову над причиной фатального пикирования Atlas Air 767

Опубликовано

Двадцать лет спустя после самой печально известной аварии в истории Boeing 767, американские следователи столкнулись с объяснением другого фатального пикирования с участием самолёта, который поддерживал впечатляющий рекорд безопасности в течение почти 40-летнего срока эксплуатации.

Самолёт Boeing 767-300F авиакомпании Atlas Air возвращался в Хьюстон 23 февраля, когда во время снижения на разрешённую высоту 3000 футов, на высоте около 6000 футов контакт с самолетом внезапно был потерян, когда он шёл со скоростью 240 узлов.

Следователи Национального Совета безопасности на транспорте США, основываясь на предварительных видео доказательствах, указали, что самолет не смог выйти из “крутого снижения”, не уточнив возможные причины чрезмерного тангажа.

Следователям будет поручено установить, была ли причина эксплуатационной или механической, и определить, способствовало ли наличие полосы плохой погоды – в обход которой самолёт был направлен – крушению.

“Это загадка”, — говорит председатель агентства Роберт Самуолт (Robert Sumwalt). “И NTSB уже 52 года разгадывает такие тайны, как эта.”

Только одна из шести общих потерь, связанных с 767-м в полете, с момента ввода типа в эксплуатацию в 1982 году, была связана с механическим отказом, когда реверс тяги на  самолете Lauda Air был включён во время крейсерского полёта в мае 1991 года.

Три самолета были уничтожены непосредственно в результате воздушного пиратства, в том числе два 767-х, которые были преднамеренно направлены в башни Всемирного торгового центра во время событий 11 сентября 2001 года.

Столкновение с землей в управляемом полете было причиной потери самолёта 767 Air China в 2002 году во время захода на посадку в Пусане.

Но наиболее спорной была авария с участием EgyptAir 767-300ER, который, покинув Нью-Йорк JFK, упал в Атлантический океан в октябре 1999 года, после входа в крутое пикирование с крейсерской высоты 33000 футов.

Египетские власти упорно утверждали, что причиной аварии стала механическая неисправность, и в результате расследования NTSB провела обширный анализ системы управления рулем высоты самолета Boeing 767, включая наземные испытания на самолёте с комплектом измерительной аппаратуры, для определения возможных сценариев отказа.

Хотя было оценено несколько сценариев – в том числе четыре, заслуживающих особого внимания – расследование показало, что проверка “не выявила никаких доказательств” неисправности в системе управления рулём высоты, которая могла бы привести к первоначальному пикированию или или не дать экипажу возможности выйти из него.

Американские следователи, подкрепленные доказательствами с бортовых самописцев, полагали, что один из пилотов намеренно ввел самолет в смертельное пикирование, тем самым они спровоцировали столкновение с египетскими коллегами, которые продолжали утверждать, что причиной катастрофы послужила неисправность механизма руля высоты.

Во время расследования FAA США приказало провести осмотры на определенных узлах руля высоты 767, срезные заклёпки предназначенные для  разрушения в случае заклинивания, но настаивало что осмотры не были был связаны с расследованием EgyptAir.

Ситуация обострилась, когда до завершения расследования EgyptAir, NTSB расследовало инцидент с управлением по тангажу в марте 2001 года, который произошел с American Airlines 767-300, когда он спустился на 6000 футов на подходе к Парижу.

Его экипаж обнаружил, что самолет не реагировал, как ожидалось, на отклонения штурвала, и пилоты прибегли к использованию триммера горизонтального стабилизатора для управления по тангажу.

Американские следователи не смогли найти каких-либо несоответствий в компонентах стабилизатора – включая качалки, блоки управления питанием и срезные заклёпки – и тесты предположили, что причиной могла послужить вода, попавшая в стабилизатор и замерзшая в системе управления рулём высоты. Аналогичный инцидент произошел еще на 767-м во время подхода к Цюриху через месяц после американского события.

Анализатор парка самолётов Cirium указывает четыре потери 767 на земле в результате пожара, в том числе один, в котором на самолете American Airlines  во время взлета из Чикаго в 2016 году разрушился двигатель.

Два других 767-х были уничтожены на стоянке в 1990 году во время конфликта при иракском вторжении в Кувейт.

(flightglobal.com)

Share

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.