Выступая на 11-м совещании Комитета ИКАО по охране окружающей среды от воздействия авиации (CAEP/11), проходящем в настоящее время в Монреале, Президент Совета ИКАО д-р Олумуива Бенард Алиу подчеркнул, как “значительно в последние десятилетия возрос масштаб глобальной задачи по охране окружающей среды, а вместе с ним – значение и важность работы ИКАО по минимизации последствий деятельности международной гражданской авиации для окружающей среды”.
Д-р Алиу напомнил собравшимся экспертам о том, что государства – члены ИКАО осуществляют долгосрочную стратегию в области охраны окружающей среды, направленную на ограничение или сокращение количества жителей планеты, которые подвергаются значительному шуму, производимому воздушными судами, воздействию авиационной эмиссии на качество местного воздуха и последствиям выбросов парниковых газов авиацией для глобального климата.
Он отметил, что корзина мер ИКАО по охране окружающей среды включает мероприятия и решения, предусматривающие внедрение новых технологий для планера и двигателей воздушных судов, оптимизацию полетов, использование устойчиво производимых видов топлива и реализацию системы компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации (CORSIA), и высоко оценив существенный прогресс, достигнутый во всех этих областях, поблагодарил CAEP за проделанную им работу, в результате которой в июне 2018 года Совет ИКАО принял новый том IV по CORSIA Приложения 16 к Чикагской конвенции.
Президент Совета заявил, что Совет ИКАО ожидает “результатов ваших обсуждений по критериям эмиссии CORSIA и ее техническому консультативному органу (TAB), а также по важным вопросам, касающимся критериев устойчивости для отвечающих требованиям CORSIA видам топлива и по ее системам сертификации устойчивости”.
По вопросу стандартов, делающих возможным возвращение в строй новых моделей сверхзвуковых воздушных судов, д-р Алиу выразил надежду Совета, что “CAEP/11 сохранит набранный темп работы в этой области, прилагая усилия по устранению некоторых пробелов в соответствующих стандартах ИКАО по эмиссии и шуму, в то же время заложив твердую основу для дальнейшего прогресса в ходе цикла CAEP/12”.
Он также отметил, что CAEP “следует заниматься не только сверхзвуковыми самолетами, но и уделить внимание другим новым технологиям и инновациям, которые возникают в связи с необходимостью решать экологические проблемы, таким как гибридные и электрические воздушные суда. Понимание их преимуществ и воздействия на окружающую среду и подготовка основы для их сертификации станут важной задачей в следующем цикле CAEP”.
Среди других важных тем, обсуждаемых в ходе этого двухнедельного совещания – варианты новых стандартов на эмиссию нелетучих твердых частиц (нлТЧ). Д-р Алиу высоко отозвался об анализе, проведенном CAEP/10, относительно эффективности нового инструктивного материала по нлТЧ с точки зрения затрат, включающем широкий спектр вариантов применимости и ужесточения требований, признав, что “эта техническая работа потребовала от CAEP решить ряд непростых задач в области моделирования и измерения”.
В заключение Президент Алиу отметил, что Совет ИКАО рассчитывает на то, что CAEP/11 подготовит новую оценку тенденций в области выбросов парниковых газов, шума и качества местного воздуха, которая станет важной составляющей в ходе обсуждений на предстоящей в сентябре этого года 40-й Ассамблее ИКАО.
Президент Совета также воспользовался возможностью, чтобы “поздравить CAEP с золотым юбилеем принятия первого тома Приложения 16. За прошедшие 50 лет был достигнут значительный прогресс, и хотя современные воздушные суда тише на 75 %, чем в 1960 х годах, производимый ими шум по-прежнему остается важным вопросом для ИКАО”, – заявил он.
Совещание CAEP/11 проходило в Штаб-квартире ИКАО с 4 по 15 февраля 2019 года.
(icao.int)
