Прототип Boeing 737 совершил первый полёт в воскресенье 9 апреля, вылетев из аэропорта Boeing Field и приземлившись в аэропорту Payne Field, в 20 милях к северу от Сиэтла, где он базируется для проведения первоначального десятичасового периода лётных испытаний, чтобы продемонстрировать соответствие требованиям FAA, что новый самолёт отвечает основным требованиям лётной годности при полётах в утверждённых зонах полёта. В первом полёте самолёт пилотировали Брайен Ebuk (Brien Wigle), заместитель директора Boeing по лётной эксплуатации и второй пилот Л.С. Уоллик (L.S. Wallick), старший лётчик-испытатель. В программе лётных испытаний будут участвовать шесть самолётов 737. В настоящее время у Boeing 141 заказ на самолёты этого типа от 18 авиакомпаний.
(Flight International, 13 апреля 1967)
Программа испытаний 737
Первый полёт прототипа 737 продолжался 2,5 часа. Были изучены общие характеристики, характеристики управляемости самолёта, а также первоначальная проверка работы электрической, гидравлической систем и системы управления. 737 базируется в аэропорте Payne Field для проведения начальных десятичасовых лётных испытаний.
Согласно программе 737, опубликованной в феврале 1965 года, первый полёт предполагался в ноябре 1966 года, а первые поставки заказчикам – первым должна была быть Lufthansa – в декабре 1967. Boeing продолжает упоминать о поставках в конце 1967 года и, очевидно, намерен наверстать опоздание в пять месяцев, сжав программу лётных испытаний до семи месяцев. Поставки United Air Lines (50 самолётов 737-200), а также Lufthansa (21 737-100) запланированы на конец этого года. Следующая поставка Pacific Air Lines (6 737-200) в январе 1968 года. Всего заказан 141 самолёт.
Первые десять часов (или почти десять) полётов были выполнены в течение двух дней и 737 затем вернулся в аэропорт Boeing Field. Во время заключительной части первоначального этапа испытаний при полётах из Payne Field, изучались скорости и характеристики сваливания, вплоть до полного сваливания при центровке 18,3% САХ и центровке 27% САХ. Другая работа включала оценку устойчивости и управляемости, а также изичение демпфирующих свойств конструкции. Начата калибровка системы измерения воздушной скорости. Один из взлётов выполнен при взлётной массе 95 481 фунтов с последующей посадкой при массе в 72 000 фунтов. Максимальная достигнутая высота – 23000 футов.
Flight International, 20 апреля 1967 г.
