Исполнительный директор Airbus Гийом Фори считает, что доминирование на рынке узкофюзеляжных самолётов компаний Airbus и Boeing может превратиться в трехстороннюю конкуренцию к концу десятилетия, если Китай сильно продвинется со своим Comac C919.
Выступая на Форуме будущего ЕС-США Атлантического совета 6 мая, Фори сказал, что такое развитие событий “не является маловероятным сценарием”.
Comac обеспечила значительные внутренние заказы на C919, хотя самолет еще не поступил в эксплуатацию.
“До сих пор трудно сказать, на каком этапе и на каком уровне конкурентоспособности Comac сможет представить [C919] на рынке”, – говорит Фори.
“Мы считаем, что они начнут с Китая, потому что китайские авиакомпании являются государственными компаниями, и это легче сделать. Требуется много времени, чтобы продемонстрировать зрелость продукта, сделать его надежным и экономически жизнеспособным.
“Но мы считаем, что вполне вероятно, что к концу десятилетия Comac займет определенную долю рынка на рынке с одним проходом.”
C919 будет конкурировать в том же секторе, что и Airbus A320neo, и использует двигатель CFM International Leap-1C – версию одного из вариантов силовой установки A320neo.
Фори говорит, что Китай был важным рынком – на него приходилось около 20% поставок Airbus в прошлом году, – но “постепенно будет замещаться отечественной продукцией”.
“Это начнется медленно, вероятно, в начале коснётся только китайских авиакомпаний. Но мы считаем, что постепенно станет достойным игроком”, – говорит он.
“Таким образом, к концу десятилетия мы, вероятно, перейдем от дуополии к “триополии”, по крайней мере, в узкофюзеляжном секторе.”
