В этом отчете, который является результатом круглосуточной работы комиссии, состоящей из экспертов и специалистов военного и гражданского секторов, были тщательно изучены технические, инженерные, электронные аспекты и условия навигации аварийного вертолета, и исследования привели к следующим результатам.
1 – Все документы, связанные с ремонтом и обслуживанием вертолета – с момента его приобретения и использования до момента аварии, включая капитальный ремонт и замену основных деталей, были изучены, и все действия были предприняты в соответствии с установленными стандартами.
2 – Документы, связанные с ремонтом вертолета за последние 4 года, также были тщательно изучены и проанализированы, и никаких проблем в ходе предпринятых действий не было обнаружено.
3 – Отчеты о документах и переписке, связанные с выполнением миссии, начиная с момента запроса вертолета со стороны Администрации Президента, передачи вертолета, определения порядка выполнения миссии и отправки вертолета из Тегерана в Тебриз, размещения в аэропорту Тебриза, дозаправки, наблюдения за вертолетами, начала и продолжения полетной миссии должностных лиц в указанные места, были получены и соответствовали инструкциям, распоряжениям и правилам, нормативам и стандартам.
4 – Маршруты полета из Тебриза к плотине Кизкалеси и оттуда к нефтеперерабатывающему заводу Тебриза также были тщательно изучены экспертами, и было установлено, что вертолет двигался по запланированному маршруту и не отклонялся от него.
5 – Портативный компьютер, сопровождавший пилота вертолета (iPad), был восстановлен экспертами и специалистами, что показало, что информация о маршруте полета вертолета, начиная с вылета из Тебриза к плотине Кизкалеси и оттуда, во время возвращения, до момента аварии, соответствовала “заранее определенному маршруту”.
6 – Оставшиеся части и системы вертолета (то есть двигатели, силовые и топливные системы, электронное оборудование, авионика) были протестированы экспертами и специалистами Организации авиационной промышленности Министерства обороны, и никаких существенных дефектов, приведших к падению вертолета, обнаружено не было.
7 – Отчеты Метеорологической организации (то есть текущая погода, прогнозы и предупреждения об нестабильных погодных условиях) за день до и в день происшествия были тщательно изучены экспертами, и они соответствовали сложившимся в день аварии условиям.
8 – Информация из системы записи голоса в кабине (CVR) и системы записи полетных данных (FDR) сопровождающего вертолета (Ми-171) была изучена, и в этих системах не было зафиксировано никаких сообщений или объявлений о чрезвычайной ситуации со стороны пилота вертолета.
9 – Согласно отчету технической медицинской экспертной комиссии, в результатах токсикологических и патологоанатомических исследований тел погибших не было выявлено никаких подозрительных моментов.
10 – Детали и системы вертолета были подвергнуты экспертному анализу, и признаков диверсии в деталях и системах обнаружено не было.
11 – Вероятность поражения вертолета средствами радиоэлектронной борьбы, созданием магнитного поля или лазерного воздействия была тщательно изучена экспертами, и было заявлено, что вмешательство указанных факторов в возникновение аварии исключается.
В заключении этого отчета говорится:
Принимая во внимание 11 пунктов и тщательные экспертные и специализированные исследования, а также многочисленные испытания и их результаты, окончательное мнение Верховной экспертной комиссии Генерального штаба Вооруженных Сил состоит в том, что:
Основной причиной падения вертолета стали “сложные климатические и погодные условия региона весной”, а именно внезапное возникновение “плотного поднимающегося тумана”, которое привело к столкновению вертолета с горой.
(ИРНА)
