Минтранс России готовит законодательное предложение об изъятии субсидий, предназначенных для программы Ил-96-400М, и перенаправлении их на поддержку других направлений отечественного авиастроения.
Законопроект подготовлен по итогам совещания по вопросам развития авиатранспортной отрасли России, состоявшегося в мае, и поручения президента в июне.
В нем предлагается перераспределить федеральные средства в размере 13,8 млрд руб. ($181 млн), запланированные на финансирование программы Ил-96-400М в текущем году.
Чуть более 12 млрд руб. из этой суммы будет направлено на другие авиационные программы, а также на финансирование в размере 4,9 млрд руб., ранее предусмотренное декларацией от декабря 2019 года. Остаток в размере 1,78 млрд руб. компенсирует государственному лизингодателю ГТЛК более низкие арендные ставки, предлагаемые операторам Sukhoi Superjet 100.
Ранее в этом году Минтранс предложил выделить на закупку Ил-96-400М 7,2 млрд руб. плюс еще 4,5 млрд руб. на приобретение отечественных самолетов.
Но “нынешнее отсутствие потенциального эксплуатанта” для Ил-96-400М, говорится в законопроекте, представляет риск в отношении субсидии.
Самолет представляет собой удлиненную и модернизированную 386-местную версию Ил-96-300, и единственный экземпляр проходит сборку на заводе ВАСО в Воронеже.
Документация, сопровождающая законодательное предложение, подробно описывает предлагаемое перераспределение финансирования в размере 16,9 миллиарда рублей, которое будет направлено на строительство 56 ЛА.
Это два самолета Superjet 100, пять L-410 и три Ил-114-300, а также 46 различных вертолетов – комбинация Ми-8, Ми-38 и казанских “Ансатов”.
Эта документация устанавливает общий объем финансирования, необходимого для самолетов и вертолетов, в размере 31,35 млрд руб., добавив, что для приобретения в период 2020-23 годов потребуется остаток внебюджетного финансирования в размере 14,4 млрд руб.
В нем указывается, что Ил-114-300 и Ми-38 являются новыми типами самолетов, которые представляют собой дополнительные затраты при внедрении в эксплуатационные парки. Предлагаемые цифры финансирования позволят предложить этим операторам “льготную ставку” лизинга и поддержать дальнейшие продажи.
Правительство России пытается стимулировать отечественное авиастроение. В законодательстве о субсидировании программы Ил-96-400М указывалось, что более 95% воздушных перевозок в России осуществляется самолетами иностранного производства и что число самолетов российского производства “постоянно сокращается”, угрожая к 2025 году упасть всего до 73.
(flightglobal.com)
