Крушение рейса Sriwijaya Air SJ182 подтверждает плохую репутацию авиакомпании, которая потеряла пять Boeing 737 с 2008 года на фоне других серьёзных проблем.
Хотя только официальное расследование покажет, что заставило Боинг 737-500 (PK-CLC) погрузиться в Яванское море через четыре минуты после вылета из Джакарты, в результате чего погибло 62 пассажира и экипаж, очевидно, что у Sriwijaya Air были проблемы с безопасностью на протяжении многих лет .
PK-CLC в декабре 2017 года. Самолет ранее эксплуатировался Continental Airlines и принадлежал GECAS.Источник: Wikimedia Commons
Согласно данным Cirium, перед самым последним инцидентом перевозчик потерял свои самолёты Boeing 737 в 2008, 2011, 2012 и 2017 годах. В отличие от рейса SJ182, остальные четыре потери произошли при посадке.
Только одна из аварий, произошедшая в августе 2008 года, привела к гибели людей: один человек погиб и 14 получили ранения. Во время этого происшествия самолет 737-200 Sriwijaya (PK-CJG) при посадке в Джамби потерпел аварию на мокрой взлетно-посадочной полосе. Единственной смертью был фермер на земле.
Расследование показало, что у самолета произошел отказ гидравлики, но экипаж выполнил посадку, полностью не учитывая технических последствий, особенно для тормозов, интерцепторов и реверсов тяги.
Потеря в декабре 2011 года касались самолета Боинг 737-300 (PK-CKM), который не смог удержаться на другой мокрой взлетно-посадочной полосе, на этот раз в Джокьякарте. Самолет приземлился на большой скорости, не смог остановиться на взлетно-посадочной полосе, и его шасси разрушилось, когда он выкатился на мягкий грунт. Усталость пилотов была признана одной из причин этой аварии.
Полгода спустя, в июне 2012 года, самолет 737-400 Sriwijaya (PK-CJV) потерял управление по курсу вскоре после приземления в проливной дождь в Понтианаке. Самолет свернул на мягкий грунт, в результате чего сломалась носовая стойка шасси. Самолет также получил повреждения при эвакуации.
В мае 2017 года 737-300 (PK-CJC) совершил выкатывание за пределы взлетно-посадочной полосы в штормовых условиях при посадке в Маноквари после полета из Соронга.
До крушения SJ182 средний возраст четырех потерянных Боинг 737 составлял 22,4 года, что могло повлиять на решение не ремонтировать самолеты для возвращения в строй.
Авиакоммпания имеет 10 самолетов в эксплуатации, все 737 и 17 на хранении. Также есть заказ на пару 737 Max 9. Его дочерний авиаперевозчик Nam Air имеет 11 самолетов 737-500, из которых шесть находятся в эксплуатации и пять на хранении, а также пять ATR 72-600, из которых три находятся в эксплуатации и два находятся на хранении.
В начале 2020 года индонезийские СМИ сообщили, что половина парка Sriwijaya Air остановлена из-за нехватки запчастей.
Помимо вопросов безопасности, у перевозчика были непростые времена в жестоком мире авиационной индустрии Индонезии. В конце 2010-х он стал жертвой ценовой войны между двумя доминирующими авиаперевозчиками Индонезии – Garuda Indonesia и Lion Air.
В 2018 году Sriwijaya Air была на грани краха, но в ноябре 2018 года она заключила сделку, по которой бюджетное подразделение Citilink будет управлять ее операциями и финансами. Одной из целей этих усилий было найти способы уменьшить долг Sriwijaya Air перед Garuda. Однако эта сделка не состоялась года из-за разногласий по поводу состава руководства Sriwijaya Air.
Спустя несколько месяцев после того, как сделка сорвалась, сектор воздушного транспорта Индонезии пострадал от пандемии коронавируса.
(flightglobal.com)
