На прошлой неделе Вице-премьер-министр Олег Уруский заявил, что на совещании была обсуждена ситуация по восстановлению производства самолетов Ан-74 на ГП “Харьковское государственное авиационно-производственное предприятие” и был принят ряд решений, касающихся важности включения в государственный оборонный заказ поставки самолетов Ан-74 в интересах Вооруженных Сил Украины.
Президент “Укравиапрома” Виктор Попов сообщил, что “Министерство обороны заинтересовано в том, чтобы приобрести 4 Ан-74 в патрульной версии для нужд ВМСУ и еще 4 транспортных самолета”. По его словам, было принято решение по поручению Президента в этом же месяце до 1 февраля провести заседание СНБО по авиации, где предусмотреть для ХАЗа обязательное размещение этого гособоронзаказа.
К сожалению, ни в одном официальном или неофициальном заявлении не сказано, каким образом планируется решить ключевую проблему с Ан-74, а особенно в отношении бортов, планируемых для ВСУ, – импортозамещение.
Последним самолетом, отправленным ХГАПП заказчику, был Ан-74Т-200 №22-04, он был передан в Казахстан в сентябре 2014 года.
Существует рамочный контракт с Казахстаном на 11 самолетов Ан-74, первый из которых – Ан-74Т-200А №22-08 для Национальной гвардии, законсервирован. Его планировалось поставить еще в 2015 году, потом были планы завершить борт при условии комплектации его заказчиком – то есть Казахстан должен был закупить комплектующие производства РФ и передать для окончательной сборки самолета. Но в итоге в апреле Харьковский суд обязал авиазавод вернуть $15 млн за непоставленный самолет.
По словам экс-кандидата в мэры Харькова Дениса Ярославского, по состоянию на осень 2020 года в недостроенном состоянии на заводе находились 11 единиц техники. Среди них тот самый Ан-74Т-200 для нужд Казахстана, создание которого планировалось завершить ещё осенью 2015 года. По другим источникам, на авиазаводе находятся 6 самолетов Ан-74 от 70% до 90% заводской степени готовности.
Доля комплектующих, произведенных в России, 54%. Если же считать в численном выражении – всего в самолете Ан-74 имеется 277 различных типов основных покупных изделий. В данном случае как тип покупного изделия понимается и двигатель Д-36 серии 3А, и основное шасси самолета и посадочный огонь ПРФ-4M, несоизмеримые по денежным затратам позиции, но без каждой из них самолет не полетит.
По информации, которую в свое время сообщил бывший гендиректора ХАЗа Павел Науменко, существует концепция импортозамещения комплектующих для Ан-74, позволяющая заменить комплектующие российского производства. В версии с двигателями Д-36 Серия 3А (АО “Мотор Сич”, Запорожье) сохраняется незначительная часть российской комплектации в части систем, связанных с двигателями самолёта. В случае применения моторов производства США или Канады, обновленный самолет Ан-74 будет производиться вообще без российских покупных комплектующих изделий.
Однако ни о каких реальных работах по воплощению этой концепции в жизнь неизвестно.
В 2017 году появилась информация о том, что ХГАПП получит заказ от американской компании Oriole Capital Group на серийное изготовление самолетов в размере 150 миллионов долларов. В его рамках предусматривалась реализация программы по модернизации самолетов и авионики Ан-74. Однако данная договоренность реализована не была.
Еще в 2018 году Правительство Украины утвердило стратегию возрождения отечественного авиастроения на период до 2022 года, которой, в частности, предусматривалось обеспечение программы импортозамещения проектов самолетов Ан-140, Ан-74 и Ан-32 и увеличение их выпуска для украинских и зарубежных заказчиков; восстановление производства шасси для самолетов Ан-140, Ан-148/158; стимулирование закупок отечественных самолетов через лизинговые компании.
В 2019 году Арсен Аваков объявил о планах выкупить два Ан-74ТК-200 для МВД. Закончились эти заявления ничем.
Кроме прочего, импортозамещение требует значительного времени и средств. Импортозамещение по Ан-178 продолжалось 5 лет, и до сих пор открыт вопрос с некоторыми изделиями. Стоимость проекта импортозамещения по Ан-158 оценивалось на ГП “Антонов” в минимум 44,5 миллиона долларов.
Следовательно, возникают вопросы, каким образом планируется осуществить сборку Ан-74 для Вооруженных Сил Украины – либо через финансирование работ по замещению российских изделий, что перенесет выполнение проекта на неизвестный срок, либо харьковские авиастроители планируют наладить какое-либо сотрудничество с предприятиями, и, главное, властями России, например, в обмен на поставку комплектующих для российских Ан-124 либо Ми-26.
Либо планируется получить государственные деньги под будущие работы, а там “или ишак сдохнет, или падишах”.
Либо никто ничего делать, подписывать и заказывать всерьез и не собирается.
