Российские эксперты, проводящие расследование инцидента с самолетом Sukhoi Superjet 100, установили, что коэффициент сцепления взлётно-посадочной полосы в Якутске был значительно ниже, чем сообщили экипажу.
Самолет авиакомпании “Якутия” выполнял рейс из Улан-Удэ 10 октября, при этом реверс тяги правого двигателя был деактивирован.
Хотя эта деактивация была разрешена в качестве отсроченного пункта, это означало, что критерии для посадки включали коэффициент трения ВПП не ниже 0,4.
Экипажу Superjet сообщили, что коэффициент сцепления для взлетно-посадочной полосы 23L составляет 0,45, согласно предварительным выводам федерального регулятора воздушного транспорта “Росавиация”.
Но оценка поверхности взлетно-посадочной полосы выявила наличие льда, и измерения трения на различных участках взлетно-посадочной полосы показали значения 0,25-0,32.
Росавиация говорит, что эта цифра может свидетельствовать о том, что поверхность ВПП в аэропорту Якутска “обслуживаются неадекватно”. Температура на момент приземления была ниже нуля.
Строительные работы на ВПП 05R / 23L сместили порог ВПП 05R на 1150 м и сократили имеющуюся посадочную дистанцию 23L до 2248 м.
Росавиация говорит, что самолет приземлился на 23L, но выехал на 250 м за пределы полосы, проходящей реконструкцию. При этом у него сложились основные стойки шасси, двигатели и задняя часть фюзеляжа соприкоснулись с землей.
Девяносто один пассажир и пять членов экипажа находились на борту, и они эвакуировались через аварийные трапы. Четверо обратились за медицинской помощью.
Росавиация заявляет, что командир ВС налетал 1,080 часов на типе из 13,125 часов общего налёта, в то время как второй пилот имел 1,300 ч на типе из 3200 ч.
Производитель Superjet “Гражданские самолеты Сухого” подчеркивает, что деактивированный реверс тяги “никак не повлиял” на безопасную эксплуатацию самолета.
Но состояние взлетно-посадочной полосы, как утверждает ГСС, требовало пересмотра решения о посадке. “Экипаж воздушного судна, которому не была предоставлена [фактическая информация о трении], не смог предотвратить выкатывание самолета за пределы взлетно-посадочной полосы”.
(flightglobal.com)
