2 сентября исполнилось 115 лет со дня рождения Валентина Глушко − пионера ракетно-космической техники, основоположника советского жидкостного ракетного двигателестроения. Одной из самых известных его работ стали двигатели РД-107/108, на протяжении более 60 лет поднимающие в небо российские ракеты «Союз». Серийным производством этих двигателей занимается самарское предприятие «ОДК-Кузнецов» в составе Госкорпорации Ростех.
Валентин Глушко родился в 1908 году в Одессе в семье служащего. Он был очень разносторонним ребенком, но больше всего его увлекала тема космоса. В 14 лет Глушко создал Кружок молодых мироведов, где велись наблюдения за звездным небом. Параллельно изучал химию в домашней лаборатории. В 1923 году пятнадцатилетнему Валентину повезло − на его письмо отвечает основоположник космонавтики Константин Циолковский, завязывается переписка. А в 16 лет Глушко пишет сразу две книги о космосе: «История развития идеи межпланетных и межзвездных путешествий» и «Необходимость межпланетных сообщений».
После окончания профтехшколы Глушко становится студентом физико-математического факультета Ленинградского университета. Там в качестве дипломной работы он исследует возможности электротермического двигателя, функционирующего в космосе от солнечных батарей.
Подтвердить свои теории на практике Валентину Глушко удается в ленинградской Газодинамической лаборатории (ГДЛ), где с 1929 года он возглавляет отдел по разработке электрических и жидкостных ракетных двигателей и ракет. Однако проверить двигатель в действии можно было только в космосе, поэтому с 1930 года Глушко сосредотачивается на создании жидкостного ракетного двигателя (ЖРД), способного вывести его электродвигатель на орбиту.
В ГДЛ под руководством Глушко создается серия жидкостных ракетных двигателей ОРМ (опытный ракетный мотор), в том числе самые мощные на тот момент ЖРД в мире. Сергей Королев, посетивший лабораторию в 1930-е годы, позже вспоминал: «Мы стали свидетелями большого размаха работ, огромного энтузиазма, с которым здесь велись эксперименты… в ГДЛ нас прежде всего привлекали моторы, конструктором которых был В.П. Глушко… Правда, РД того времени еще нельзя было поставить на ракету. Несколько позднее мы по-настоящему оценили перспективность экспериментальных работ Глушко… Вот так на первом ракетоплане РП-318 моей конструкции был установлен двигатель Глушко». Сегодня в Петропавловской крепости Санкт-Петербурга, где располагалась лаборатория, открыт Музей космонавтики и ракетной техники, носящий имя В.П. Глушко.
В 1933 году Валентин Петрович оказывается в Москве – на основе Газодинамической лаборатории и московской Группы по изучению реактивного движения в столице создается первый в мире Реактивный научно-исследовательский институт (РНИИ). Параллельно с работой в РНИИ Глушко преподает в Военно-воздушной инженерной академии им. Н.Е. Жуковского и на реактивных курсах Осоавиахима, пишет книги и научные труды.
В конце 1930-х, как и многие другие талантливые конструкторы, в частности Сергей Королев, Глушко по ложному доносу был обвинен во вредительстве. С осени 1939 года он, подневольный заключенный, работает в так называемой шарашке при тушинском авиазаводе №82, затем − на Казанском авиазаводе №27 над проектами газогенератора и реактивного ускорителя для авиации.
Опытный жидкостной ракетный двигатель ОРМ-65
В 1942 году на заводе создается отдельное КБ-2 по жидкостным ракетным двигателям, которое Глушко и возглавляет. Менее чем за три года коллектив под руководством Валентина Петровича разрабатывает реактивный ускоритель с двигателем РД-1 и его более совершенные варианты. За эту работу в 1944 году Глушко и Королев были освобождены со снятием судимостей. КБ-2 преобразуется в Опытно-конструкторское бюро реактивных двигателей. После победы над Германией Глушко с командой советских ученых отправляется изучать немецкие ракетные наработки.
С 1946 года Глушко – главный конструктор секретного ОКБ в подмосковных Химках, где продолжает заниматься разработкой ЖРД для баллистических ракет и самолетов – ОКБ-456 (сегодня − НПО «Энергомаш» имени академика В.П. Глушко в составе Роскосмоса). В 1948 году начинаются испытания ракеты Р-1 с двигателем РД-100.
Валентином Глушко было найдено принципиально новое решение − ЖРД на высококипящих окислителях. Заправленные таким топливом ракеты могли долго находиться в боевой готовности, что было особенно важно в период холодной войны.
Пуск ракеты Р-7
15 мая 1957 года состоялся успешный пуск новой мощной межконтинентальной ракеты Р-7 с двигателями РД-107 и РД-108 конструкции Глушко. Затем были легендарные полеты – первый искусственный спутник Земли, полет Юрия Гагарина. Но если Сергей Королев стал лицом космической программы СССР, то имя Глушко оставалось в секрете. Впоследствии на этих двигателях осуществлялись запуски искусственных спутников Земли, Луны, Солнца, автоматических станций для полетов на Луну, Венеру, Марс и пилотируемых кораблей «Восток», «Восход» и «Союз».
В 1974 году Валентин Глушко возглавляет НПО «Энергия», объединившее несколько предприятий ракетной отрасли. Здесь начинаются работы по созданию уникальной многоразовой космической системы «Энергия-Буран». В рамках этой программы был разработан самый мощный в мире ракетный двигатель РД-170.
В 1988 году система «Энергия-Буран» совершила свой единственный полет. Валентин Петрович Глушко пережил взлет своего детища менее чем на два месяца. Он скончался 10 января 1989 года на 81-м году жизни.
В.П. Глушко с космонавтами Ю. Гагариным и П. Поповичем в своем рабочем кабинете, 1963 год
Глушко − дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии, академик АН УССР и АН СССР, почетный гражданин Казани, Калуги, Байконура, Одессы и других городов. Всегда элегантный, с широким кругозором и аналитическим складом ума, спокойный и благожелательный, но умеющий отстаивать свою правоту, он был образцом для коллег.
В 1994 году имя конструктора было присвоено кратеру на Луне, где Валентин Глушко по полному праву соседствует с такими великими учеными, как Галилео Галилей, Нильс Бор, Альберт Эйнштейн. На протяжении более чем 60 лет двигатели РД-107/108, созданные Глушко, поднимают в небо российские ракеты «Союз». Серийное производство двигателей налажено на самарском заводе «ОДК-Кузнецов», входящем в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха.
