Новый 20-летний прогноз Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК), демонстрирующий высокий спрос на «среднюю часть рынка», будет учитываться в принятии решений российским производителем при задании на доработку MC-21-300, говорит руководитель отдела маркетинга в интервью, данном Flightglobal.
ОАК продолжает оценивать, следует ли запускать проект 150-местного MC-21-200 или 220-местный MC-21-400, вслед за 180-местным MC-21-300, который совершил первый полет в мае и, согласно графику, должен поступить в эксплуатацию в 2019 году.
Сегмент рынка для MC-21-200 продолжает остаётся привлекательным для ОАК, особенно на основных рынках ОАК в России и бывшем советском блоке, говорит Тамара Какушадзе, вице-президент по маркетингу ОАК.
Но ожидаемый спрос в сегменте для MC-21-400 также привлекает к себе интерес, добавляет она.
«Боинг» определил «середину рынка» как промежуток между 737 Max 10 и 787-8, для авиакомпаний, которым нужен самолет с пассажировместимостью на 200-270 человек и дальностью 7000-9000 км. Airbus утверждает, что сегмент уже обслуживается A321neo и A330neo.
Но ОАК придерживается позиции Boeing, соглашаясь с тем, что авиакомпании нуждаются в самолете, который объединяет возможности сегодняшнего узко- и широкофюзеляжного вариантов.
«Если бы какая-то самолётостроительная компания обеспечила эффективное решение, этот рынок мог бы быть открыт», — рассказывает Какушадзе FlightGlobal.
20-летний прогноз ОАК, опубликованный 19 июля, предполагает, что авиакомпаниям потребуется около 5 660 самолетов до 2036 года в сегменте, определяемом в диапазоне между 200-местными узкофюзелжными и 225-местными широкофюзеляжными самолётами.
В то время как Boeing предлагает концепцию «Нового среднего самолёта» ( New Midsize Aircraft, NMA), чтобы заполнить пробел, ОАК предпочитает концепцию MC-21-400, запланированную производную от MC-21-300. Обладая самым широким фюзеляжем и будучи новейшим узкофюзеляжным самолётом, спроектированным с чистого листаи совершившим первый полет за последние 30 лет, MC-21 будет конкурировать за заказы на рынке, который в настоящее время разделен между ремоторизированными моделями от Airbus и Boeing.
Но следующий шаг ОАК после MC-21-300 все еще не ясен. MC-21-400 является наиболее привлекательным на рынке с высокой плотностью населения, например, в Китае, но также работает на маршрутах, связывающих русских иммигрантов на Ближнем Востоке с родиной, говорит Какушадзе.
С другой стороны, анализ рынка ОАК показывает, что доля России в общем объеме авиаперевозок снизится на 0,3 процентных пункта в течение следующих 20 лет. По словам Какушадзе, этот более медленный темп роста позволит рассматривать MC-21-200 в качестве привлекательного варианта для того, чтобы последовать за 180-местным MC-21-300.
(flightglobal.com)
