В богатой литературной истории России есть короткое стихотворение – “Гвоздь и Подкова”, в котором описывается как город был захвачен, потому что у кузнеца не было гвоздя, чтобы подковать лошадь командира армии, защищавшего город.
Это, конечно, вариант предостерегающей сказки, существующей в нескольких культурах, предупреждающей, что самые серьезные последствия могут возникнуть в результате простейшего упущения.
Самуил Маршак, автор русской версии, родился в Воронеже, городе, где расположен авиационный завод ВАСО, и где собраны Ан-148. Характерный высокоплан с двумя двигателями, разработанный на Украине, но изготовленный в России, является символом того времени, когда политические отношения между двумя странами можно было назвать сотрудничеством, а не войной.
Всего лишь несколько самолетов Ан-148 вышли из сборочного цеха, и только две российские авиакомпании, “Ангара” и “Саратовские авиалинии”, используют их на своих маршрутах. Государственные заказчики включают в себя министерство по чрезвычайным ситуациям России – орган, которому было поручено координировать действия после катастрофы, когда 11 февраля Саратовский Ан-148 разбился на заснеженном поле под Москвой.
Саратовская авиакомпания хвасталась своими достижениями всего за два дня до аварии, когда в стране отмечалась официальная годовщина российской гражданской авиации. Авиакомпания с гордостью заявила, что за 86 лет она «никогда не прерывала полётов», начав как небольшое предприятие сельскохозяйственной авиации, быстро расширяясь, а также внедряя самолёты Embraer, и «поддерживая высокий уровень безопасности полетов».
Расследование катастрофы рейса 6W703 сосредоточилось на системе приёмника воздушного давления, чтобы понять роль, которую выключатель обогрева – аналог гвоздя в стихотворении Маршака – мог иметь в потере управления.
Влияние обледенения на чувствительные анемометрические датчики и потенциально катастрофические последствия неправильного толкования показаний приборов или неправильное реагирование получили известность после того, как самолет Air France 447 был потерян после сваливания с крейсерской высоты почти десять лет назад.
Следователи, скорее всего, тщательно изучат расширение деятельности “Саратовских авиалиний”, чтобы выяснить, имеет ли перевозчик адекватные учебные ресурсы и обеспечил достаточный оперативный контроль. Существенно, что им нужно будет объяснить, почему экипаж перед лицом недостоверной информации о воздушной скорости был, как и экипаж рейса AF447, не способен эффективно вмешаться, прервать цепь ухудшающихся характеристик и предотвратить крушение, по всей видимости, вполне исправного самолета.
“Гвоздь и Подкова” – известная история. Но сочетание обледенения и ненадежных показаний приборов, не обязательно должно приводить к трагическому исходу.
(flightglobal.com)
