Авиационные происшествияавиация

Почему на сертификацию 777X повлияет кризис, вызванный катастрофой 737 Max

Опубликовано

Тревожные подробности, которые стали известны после запрета полётов 737 Max относительно поведения «Боинга» во время процесса сертификации, создали кризис доверия, беспрецедентный в авиационной отрасли. И никто, не только Сиэтл, не должен недооценивать степень недоверия и время, которое может потребоваться, чтобы залечить глубокие раны.

Прошло уже почти 18 месяцев с момента трагедии эфиопского 737 Max. Boeing упорно работает над исправлением ошибок путем смены высшего руководства, коренной перестройки процессов и масштабной переоценки самолета и его систем. Все это должно проложить путь для 737 Max, чтобы безопасно вернуться в эксплуатацию, когда окончательная проверка будет завершена.

Но когда эксплуатанты Max возобновят коммерческую эксплуатацию – не хочется описывать это как “триумфальное возвращение” — это будет только началом долгого пути восстановления, который включает не просто Boeing и американского регулятора. Полученные результаты запятнали отрасль, и многие предположения относительно модификаций пересматриваются.

Об этом заявил президент Emirates Airline Тим Кларк в интервью FlightGlobal на этой неделе, обсуждая сертификацию еще одного удлинённого и переоборудованного модифицированного Boeing-777 — модели 777Х, для которого его авиакомпания является стартовым заказчиком.

Кларк-усталый ветеран многих новых программ авиалайнеров — будь то проектирование с чистого листа или модификации. Он был в Gulf Air, когда Lockheed TriStar был представлен в середине 1970-х годов, и был частью творческого ноу-хау, которое помогло создать многие из современных широкофюзеляжных лайнеров, таких как Airbus A350 и A380, а также 777-300ER. Но даже со всем его закаленным в боях опытом на передовой проектирования самолётов, Кларк был явно напуган тем, что он увидел, что выяснилось в ходе расследования катастрофы 737 Мах.

Подчеркивая, что у него нет никаких оснований полагать, что с системами или конструкцией 777X что-то не так , Кларк обеспокоен тем, что – в свете выводов расследования 737 Max — там может быть встроенное программное обеспечение, “о котором мы не знаем или которое отличается от того, что уже есть на 777-300ER”. Поэтому он требует “полного и прозрачного объяснения», как только самолет будет готов к представлению на сертификацию.

Кларк не одинок в своем мнении. Федеральное авиационное управление в партнерстве с другими органами власти тщательно изучает “правило измененного продукта”, которое законодательно закрепляет так называемую  модификаций воздушных судов.

Доверие, которое когда-то существовало между триумвиратом — OEM, сертификационным центром и клиентом, испарилось в тревожных откровениях, касающихся 737 Мах. Это похоже на старую максиму о презумпции невиновности, которую можно истолковать таким образом, что к модификациям больше нельзя применять “унаследованную” сертификацию.

(flightglobal.com)

Share

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.