Комиссия Национального бюро по расследованию авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами завершила расследование инцидента, произошедшего с самолетом Вoeing-737/500 авиакомпании “Белавиа” при посадке в аэропорту “Борисполь”.
Согласно отчету о расследовании, 9-го декабря 2018 года, при выполнении посадки на аэродроме Борисполь, произошло выкатывание самолета В-737/500 EW-290PA ОАО «Авиакомпания «Белавиа» за пределы ВПП.
В 16:10, при выполнении посадки на аэродроме Борисполь, в приборных метеоусловиях, во время пробега, на расстоянии 577 м от входного торца взлетно-посадочной полосы самолет выкатился за пределы искусственной взлетно-посадочной полосы влево, на спланированную часть летной полосы на расстоянии 6-7 м от кромки твердого покрытия ВПП.
Через 208 м движения по грунту ВС вернулось на ИВПП и продолжило движение по ВПП со смещением к оси полосы.
В условиях низкой видимости диспетчер «Вышки» не мог наблюдать выкатывание самолета за пределы полосы, вследствие чего сигнал «Тревога» не объявлялся. Самолет после схода с полосы и движения по грунту вернулось на ВПП и продолжило руление по к месту стоянки. КВС сообщил диспетчеру руления о возможном повреждении огней приблизительно через 2 минуты после приземления («…после посадки, похоже, мы зацепили огни»).
Вследствие серьезного инцидента самолет получил незначительные повреждения. Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал.
Комиссия пришла к следующему заключению:
- В процессе полета отказов агрегатов и систем выявлено не было.
- При выполнении посадки пилотирующим пилотом был КВС, контролирующим – второй пилот. Уровень подготовки КВС и второго пилота соответствовали выполнению полетного задания.
- Заход на посадку осуществлялся в автоматическом режиме, в темное время суток в сложных метеоусловиях, соответствующих САТ І ИКАО.
- Отключение автопилота осуществлено на высоте 76 футов, что соответствует установленным ограничениям.
- До отключения автопилота, ВС находилось в пределах установленных ограничений по допустимым отклонениям от требуемой траектории захода.
- После отключения автопилота ВС уклонилось влево, имея при этом левый крен 8 градусов. КВС не исправил левый крен, а отклонил штурвал влево.
- Касание ИВПП произошло колесами левой основной стойкой шасси ВС с боковым отклонением от оси ВПП 25,4 м и с левым креном 8,4 градуса.
- После касания, воздушное судно вышло влево за пределы ВПП с последующим возвратом на полосу.
- После отключения автопилота посадка производилась визуально, в приборных метеорологических условиях, при низкой видимости, тумане, вероятно, КВС принял левые боковые огни ВПП за огни осевой линии ВПП, что привело к отклонению ВС левее от оси ВПП.
Наиболее вероятной причиной ухода ВС В-737/500 EW-290PA ОАО «Авиакомпания «Белавиа» левее оси ВПП стало формирование у КВС устойчивой зрительной иллюзии в условиях тумана и восприятие левых боковых огней ВПП за осевые огни ВПП, что привело к отклонению ВС влево и посадке левее от оси ВПП с последующим выкатыванием ВС за пределы ВПП.
Комиссия рекомендует рассмотреть возможность оборудования ИВПП 18L/36R светосигнальной системой и средствами посадки для точного захода на посадку по ІІ (ІІІ) категории ІСАО с МК 176º.
