Инженеры МАИ разработали систему мгновенной реакции беспилотников на сигналы операторов. Разработка основана на многослойной системе прогнозирования траектории полетов и динамической коррекции параметров отображения. Метод компенсации запаздывания сигналов позволяет максимально точно управлять различными видами беспилотников. Разработка уже нашла применение в перспективных проектах ГосНИИАС. Первые фундаментальные разработки в области компенсации задержек начались в МАИ в 2013 году. Аспирантка МАИ Татьяна Воронка адаптировала методику под беспилотные летательные аппараты и авиационные системы. Разработана система, которая компенсирует запаздывание при телеоператорном управлении беспилотниками и тяжелыми транспортными самолетами. (ТАСС)
Гражданский госзаказ на беспилотники не получит ожидаемого финансирования на услуги второй год подряд. Закупаемая техника простаивает из-за отсутствия денег на полеты, обучение специалистов и сертификацию эксплуатантов. Минпромторг планирует заложить бюджет на эти цели к 2026 году. В 2025 году в ГГЗ не выделены средства на предоставление услуг для заказчиков. Возможность переориентации ГГЗ на услуги с использованием дронов рассматривается с 2024 года. Отсутствие средств на услуги приводит к простою техники в регионах и снижению спроса на использование БАС. В Минпромторге считают, что переориентация ГГЗ начнется к 2026 году. (Коммерсант)
Китай может опередить США в создании эскадрильи истребителей шестого поколения к концу десятилетия. Китайские истребители имеют потенциальное преимущество по срокам, особенно если возникнут задержки с выпуском F-47. КНР движется впереди американской Глобальной программы боевых самолетов (GCAP) и опережает “трехсторонние усилия Великобритании, Японии и Италии”. Существует неопределенность относительно статуса и будущего программы F/A-XX, инициативы ВМС США по истребителям шестого поколения. Китай уже летает на двух боевых самолетах шестого поколения, Chengdu J-36 и Shenyang J-50. Проекты NGAD и GCAP, вероятно, будут реализованы в середине 2030-х годов. Компоновка кабины китайского истребителя J-36 вызывает интерес. (РГ)
Китай представил новые фотографии палубного “летающего радара” KJ-600. Самолет оснащен современной радиолокационной системой для обнаружения стелс-самолетов. Усовершенствованная система связи и радиолокации позволяет контролировать воздушное пространство и координировать действия авиации. KJ-600 является высокопланом с прямым крылом и двумя турбовинтовыми двигателями WJ-6C. Самолет оптимизирован для использования на авианосцах и коротких взлетно-посадочных полос. KJ-600 развивает скорость до 693 км/ч, поднимается на высоту до 15 тысяч метров и преодолевает до 2800 километров. Бортовое оборудование KJ-600 позволяет отслеживать воздушные цели на больших дистанциях и управлять авиационными операциями с морских платформ. Появление KJ-600 усиливает потенциал китайского флота и повышает дальность обнаружения целей авианосных ударных групп. (РГ)
Падение самолета произошло в районе города Таллахома (население 21 тыс. человек). По предварительным данным правоохранительных органов, самолет De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (N166DH) использовали для прыжков с парашютом, а не для выполнения регулярного рейса. Как сообщили очевидцы, самолет летел слишком низко над домами, прежде чем рухнуть рядом с взлетно-посадочной полосой местного аэропорта. На кадрах, опубликованных дорожной полицией, видно повреждение хвоста, который отломился вместе с другими частями самолета. По данным представителей города, которые приводит CNN, в результате аварии никто не погиб, но есть несколько человек, получивших незначительные травмы. (Коммерсант)
