Похоже, что у “Вертолетов России” появился первый заказчик для новой модификации своего давно работающего винтокрылого вертолета Ми-171 тяжелого класса после того, как “Газпром” подписал соглашение об участии в программе, хотя детали соглашения остаются ограниченными.
Как было объявлено на авиасалоне МАКС, “стратегическое соглашение” обязывает “Газпром” приобрести неуказанное количество тринадцатитонных вертолетов “в соответствии с его текущими потребностями”, в то время как “Вертолеты России” завершат испытания и сертификацию обновленной платформы, начнут серийное производство и обеспечат обучение и материально-техническую поддержку.
Новая модификация должна поступить в эксплуатацию в конце 2022 или начале 2023 года. Источник: Вертолеты России/Ростех
Разработанный для морских перевозок или поисково-спасательных операций, Ми-171А3 станет первой модификацией Ми-171, которая соответствует правилам для вертолетов, установленным Международной ассоциацией производителей нефти и газа (OGP).
“Вертолеты России” представили разработку последней модели в конце 2020 года и намерены совершить первый полет прототипа, который был представлен на МАКС, в конце этого года; сертификация запланирована на конец 2022 или начало 2023 года.
Ми-171А3 оснащен измененными воздухозаборниками и новым фюзеляжем с носовой частью, унаследованной от более крупного Ми-38, но с большими и меньшими стеклянными панелями.
Кроме того, новый фюзеляж стал выше, чтобы вместить большие устойчивые к ударам топливные баки, увеличив дальность полета до 1000 км, что на 200 км больше, чем у Ми-171А2. Пассажировместимость увеличивается до 24 человек – на четыре пассажира, – в то время как конструкция шасси была изменена.
Первоначальные версии будут оснащаться двумя турбовальными двигателями ВК-2500-02 мощностью 2000 л. с. (1490 кВт), хотя позже они будут заменены более мощными ВК-2500M, с увеличенной на 500 л. с. мощностью.
Ми-171А3 будет соответствовать требованиям OGP. Источник: Вертолеты России/Ростех
Вертолёт также оснащен модернизированной авионикой для морских операций и полетов в Арктике. Широкое применение композитных материалов позволило снизить массу планера по сравнению с модификацией Ми-171А2.
“Вертолеты России” заявляют, что Ми-171А3 будет доступен в двух конфигурациях: служебный транспорт или поисково-спасательная платформа.
“При необходимости оператор сможет самостоятельно преобразовать грузопассажирский вертолет в поисково-спасательный вертолет”.
Наряду с “Газпромом” еще одним вероятным заказчиком Ми-171А3 является российская компания по добыче нефти и газа “Роснефть”.
“Роснефть” через свою дочернюю компанию RN-Aircraft уже управляет парком из 10 вертолетов Leonardo AW189, еще 22 заказаны, согласно данным Cirium.
В соответствии с условиями рамочного соглашения, подписанного в 2014 году, RN-Aircraft должна была получить до 160 вертолетов, массой 8,6 т, основная часть которых должна была быть построена в HeliVert – совместном предприятии Leonardo и “Вертолетов России” в подмосковном Томилино. Однако все вертолёты, поставленные на сегодняшний день, были собраны в Италии.
(flightglobal.com)
